Un de plus véhicule tout terrain Yakoutie. Son auteur vous est déjà familier sur le véhicule tout terrain Mirny. L'auteur a décidé de ne pas s'arrêter là et a recueilli une autre unité non moins intéressante appelée Savik, un type crucial. Cette voiture est déjà plus adaptée aux longues sorties, et a donc le chauffage et une grande capacité de carrosserie.
Unités utilisées dans ce véhicule tout-terrain:
1) Le moteur diesel d'un chargeur Balanar, D3900.
2) Une boîte de vitesses du gas-66 a été utilisée.
3) Les roues ont été prises prêtes à l'emploi, à partir de modèles antérieurs de véhicules tout-terrain de l'auteur.
4) Fonctionnement du Gas-66
5) cloche de Tayota L.
6) Boîte de transfert de Surf.
Considérez plus en détail les étapes de l'assemblage d'un véhicule tout-terrain.
Depuis que l'auteur a utilisé ses développements existants, qui ont fait leurs preuves sur d'autres véhicules tout-terrain, de nombreuses pièces ont été empruntées à des modèles antérieurs. Par exemple, les roues et les disques soudés ont été entièrement empruntés au passé du véhicule tout-terrain de l'auteur, vous pouvez consulter leur création plus détaillée en utilisant le lien indiqué dans les sources de l'article, ou dans le sujet du véhicule tout-terrain Mirny.
L'auteur a également appliqué une toute nouvelle fonctionnalité de conception en utilisant trois boîtes de transfert sur un modèle de véhicule tout-terrain à la fois, mais cela sera examiné plus près de la fin de cet article. Commençons donc dans l'ordre.
Pour commencer, des travaux ont été effectués sur le cadre et la suspension de la voiture.
Dès le début, l'essieu arrière a été remonté en raison d'un cardan court, mais comme il s'est avéré à grande vitesse lorsque la vitesse du cardan est maximale et lors d'un cabotage en raison d'angles inégaux, il y a eu un rugissement sérieux sur les croix dans la transmission.
Maintenant, le pont est plus proche de la normale, sous les garnitures de ressort sur le bas de l'essieu avant - avec un petit angle, tandis que l'auteur devait finaliser la traverse supérieure était à la limite. Et maintenant, les angles sur les croix ne sont pas égaux, mais au moins ils sont plus proches de la zone verte.
L'essieu avant est standard.
Ensuite, il y a eu des travaux sur le système de freinage.
Les freins à tambour natifs étaient utilisés trop gros et trop lourds, mais surtout - après avoir visité les bains de boue et d'eau, ils cessent de fonctionner. Même si tout est très bien fait, les tampons sont rapidement effacés à cause de la saleté abrasive emprisonnée à l'intérieur.
Pour résoudre le problème, l'auteur a décidé de mettre une poussée longitudinale sur le pont et d'utiliser un frein de transmission.
D'autres mesures ont également été prises pour améliorer la puissance de freinage de la structure.L'auteur a démonté la boîte de vitesses et a retiré la tige, puis a entretenu une bride dans la machine, puis installé un disque de frein de grande taille et l'a rainuré, ce qui est appelé dans une installation, tout en mettant des marques sur la bride et la tige pour un assemblage ultérieur.
Avec cette approche du système de freinage, la probabilité de minimiser la probabilité de freiner la rotation de la roue de cette ampleur à différentes vitesses ou dans différentes directions. Il est également peu probable que la chaussée à la largeur du véhicule tout-terrain soit différente à droite et à gauche. De plus, les freins natifs seront dupliqués, ce qui ajoutera de la confiance sur la route.
Le frein de transmission est pratique principalement pour l'entretien - il est petit, petite pédale, maître de frein, étrier, tuyaux à tube mince, liquide de frein minimum. L'efficacité du freinage est supérieure à celle du toit, bloquant même les roues du Gas-66, même sur une chaussée sèche, bien que l'auteur ne l'ait pas trouvé utile pendant toute la durée de fonctionnement du véhicule tout-terrain, mais pour le mieux, la capacité d'éviter les situations d'urgence ne fera évidemment pas de mal à beaucoup.
L'utilisation du frein à main n'est pas toujours une option - la force de freinage est transmise à travers le joint universel. Quelle que soit la puissance du moteur, il ne sera pas en mesure de créer une charge d'impact sur le joint universel avant de tourner les roues en place. À son tour, le frein à main peut bloquer les roues lors de la conduite. Ainsi, même le frein à main sur le cardan est plus fort que le moteur, et le frein de transmission est meilleur sur la tige - sans charges inutiles sur le cardan.
Le frein à main ralentit bien à n'importe quelle vitesse, mais une surchauffe est possible, et des caractéristiques de conception comme GAZ interfèrent ici: il est possible de mordre des blocs. Et ce n'est bien sûr pas ce que souhaiterait un conducteur qui roule hors route, compte tenu en particulier de l'éloignement des colonies dans les régions nordiques natales de l'auteur.
L'arbre d'entrée est raccourci, comme sur la plupart des modèles de l'auteur, et un deuxième roulement est également installé. Sur l'arbre, une bride faite maison avec un ajustement très serré, la longueur est empêchée de tourner - cinq rouleaux d'un roulement d'un diamètre de 7 millimètres (une conception similaire a été utilisée sur le véhicule tout-terrain Mirny et s'est bien illustrée). Maintenez ensemble la rondelle - écrou, vissez l 'arbre 20 étape 1.5. La taille de la bride est grande - tout va mieux de cette façon, au départ, selon l'idée de l'auteur, le beignet VAZ devait arriver ici, cela n'a pas fonctionné, la version corrigée a obtenu la partie du couplage NIVA.
Après ces travaux, l'auteur a installé la boîte de transfert principale, sa version provisoire - l'arbre de transmission à l'arrière, et a également construit une suspension pour la deuxième boîte de transfert, qui soutiendra une boîte de vitesses de réduction supplémentaire et une rotation de retour dans la boîte de transfert principale.
Boîtes de l'ancienne Surf, cloche d'embrayage Toyota L.
Le RK Gas-66 principal est refait.
Comme l'explique l'auteur de ce véhicule tout-terrain, jusqu'à trois boîtes de transfert ne sont pas son caprice, mais seulement une nécessité de production. En effet, dans un véhicule tout-terrain pour surmonter les arbres tombés et autres obstacles, l'essentiel n'est pas la puissance apportée aux roues, mais la capacité de l'appareil à se déplacer très lentement, et avec tout cela, le moteur doit être dans des paramètres normaux.
Dans la première version de l'auteur, le RK principal était le même que la boîte Gaz-53 avec une diminution de 6,5 sur la première, mais ensuite c'était une décision agréable de changer la conception, à savoir de faire deux boîtes de transfert avec une diminution de 4.
Ensuite, un moteur a été installé sur la voiture, un moteur diesel, qui se trouvait auparavant sur le chargeur Balanar.
Le moteur de CHASS va directement au point de contrôle à partir du gaz-66, deux boîtes sont amarrées l'une après l'autre.
D3900. Sous l'alternateur de la pompe de direction. Pompe hydraulique gauche.
Le poids de ce moteur est d'environ 450 kilogrammes.
Vous trouverez ci-dessous des clips vidéo où vous pouvez voir un véhicule tout-terrain en action dans la localité originaire de l'auteur, où les principaux obstacles sont: les ravins, les arbres tombés, l'argile floue. Beaucoup diront que ce n'est pas si difficile, comme vous pouvez conduire une jeep ...Bien sûr, vous ne pouvez, comme le dit l’auteur: "du treuil et du cric, les bras au sol s’étireront, et si vous parcourez cette voie sur cent cinquante kilomètres, alors le but ultime du voyage ne sera plus la pêche et la chasse".
Exécution de la vidéo de test:
Vidéo du véhicule tout-terrain fini:
L'auteur du véhicule tout-terrain: viktor D du village de Mirny, Yakoutie.