L'auteur de ce véhicule tout terrain est sérieusement engagé bâtiment machines similaires et possède une vaste expérience. Par conséquent, la vente de votre précédent véhicule tout terrain, il a décidé de commencer à construire quelque chose de plus inhabituel et intéressant. C'est ainsi qu'a commencé la création du véhicule tout-terrain Smolensk.
Les principaux matériaux, mécanismes et unités utilisés dans la construction de la machine:
1) Roues de la marque Arktiktrans, taille 1450.
2) Le moteur à combustion interne a été emprunté à un VAZ 1600 avec huit soupapes et un injecteur, la puissance approximative de l'unité est de 82 litres. s
3) La boîte de vitesses est également issue des classiques de l'industrie automobile nationale.
4) Mettre en œuvre tour de côté Le mécanisme a été acquis différentiellement de KAMAZ.
5) La lunette arrière du VAZ 2109 est chauffée, comme le pare-brise d'un véhicule tout-terrain.
6) Disques de frein à partir de l'infini 320 mm
Considérez plus en détail le processus d'assemblage du véhicule tout-terrain.
Après avoir rassemblé tous les matériaux nécessaires à la construction de ce modèle de véhicule tout terrain, l'auteur a procédé à des opérations de virage à grande échelle.
Étant donné que ce projet est loin d'être le premier et que la construction de véhicules tout-terrain pour l'auteur est plus qu'un simple loisir, il a à sa disposition un équipement spécialisé sur lequel a été effectué le travail de base de tournage.
Voici des photos des machines:
Concernant le moteur du véhicule tout-terrain, l'auteur envisageait deux options: soit le moteur Niva soit le VAZ. Le moteur de la Niva est un peu plus puissant que son concurrent. Cependant, VAZovsky était toujours installé, car la différence de puissance n'est pas si grande et le kilométrage du moteur par rapport au VAZ n'est que de 1 600 km. De plus, l'injecteur existant maintiendra un fonctionnement stable du moteur à basse vitesse, ce qui est suffisamment important pour un véhicule tout-terrain.
De plus, un pare-brise a été installé sur la voiture, car il s'agissait d'une lunette arrière, afin de se protéger contre les fragments, l'auteur a décidé de la teindre légèrement. Cette méthode est tout à fait appropriée, selon l'auteur.
Plusieurs schémas d'installation de composants ont été envisagés. L'un d'eux est: un moteur à combustion interne dans un compartiment avec une boîte de vitesses installée le long de la transmission principale, puis il mettra un joint homocinétique avec un arbre à cardan et une boîte de vitesses arrière.
À quoi sert exactement ce circuit? Il vous permet de réduire considérablement la largeur de l'espace occupé et, à partir des opérations de tournage, il ne nécessite que le traitement des arbres de pignon, des roulements et des flasques de disque de frein, ce qui n'est pas beaucoup. Cependant, un tel schéma présente un inconvénient important: le coffre sera occupé, ce qui réduira la quantité de fret transporté.
Après avoir identifié les principales directions de construction et de traitement de la plupart des éléments, l'auteur a créé un cadre de véhicule tout-terrain et a procédé à la fabrication de disques.
Photo d'assemblage du cadre:
Pour la fabrication du cadre, un tube de format 100 x 100 x 2 a été utilisé, en soudant de tels tubes, des axes ont été construits qui sont visibles sur la première photo, et ils sont déjà interconnectés par le principe carré.
Et voici les disques finis:
En ce qui concerne les roues, il convient de noter qu'à l'avenir, il est prévu de pomper le moteur à circulation pneumatique.
Le disque fabriqué ainsi que le moyeu sont soudés en un seul mécanisme, et l'axe et les roulements du moyeu sont montés sur le châssis, respectivement.
Étant donné que le véhicule tout-terrain est tout-terrain et sera utilisé dans des conditions difficiles, la pénétration d'humidité / de saleté peut considérablement épuiser certaines parties des mécanismes, de sorte que la soupape d'air est en acier inoxydable.
Comme vous pouvez le voir, l'axe de la roue dans ce cas est un tuyau rond, sur lequel les roulements sont usés, puis le disque. L'étoile d'entraînement elle-même est beaucoup plus petite que le pneu. Cela permet d'éviter tout contact lors des manœuvres, car l'étoile ne dépasse pas le disque et est donc protégée de la déformation. Le seul inconvénient, peut-être, est que la chaîne n'est qu'à cinq centimètres du pneu, mais si des problèmes surviennent, elle peut être éliminée.
De plus, des disques de frein d'un diamètre de 320 mm ont été installés. En parlant de caoutchouc pour roues, l'auteur a vraiment aimé la hauteur des crochets ArcticTrans. En outre, il y avait une offre généreuse et heureuse de l'acheter, car elle ne convenait pas tout à fait au propriétaire précédent.
Un entraînement par moteur avec un pignon d'entraînement mobile a été utilisé, et les tendeurs ont été installés uniquement sur les longues chaînes arrière, car les chaînes avant sont assez courtes et n'ont pas besoin d'un tel dispositif.
L'auteur a essayé de mettre une étoile fixe, mais dans ce cas, un tendeur supplémentaire devrait être fait sur les chaînes avant, et cela aurait nécessité plus de temps. De plus, l'effet du pignon inférieur, qui soulève le fouet, est très bon. La chaîne sous le corps ne tombe pas.
En général, lors de la construction du véhicule tout-terrain, l'auteur n'a identifié qu'un seul problème grave: un grand nombre de tournages. Turner n'a pris que 2 mois de travail pour monter les pièces.
Étoiles du moteur 11-32-11-40, le transfert a pris environ trois baies de 5 mètres chacune.
Les principaux éléments ont été fixés à l'aide des boulons invités des huit, leur avantage est qu'ils travaillent exclusivement sur la coupe, ce qui ajoutera de la résistance au châssis. Le châssis lui-même s'est avéré être très lourd, notamment en raison de disques massifs.
Une autre manière assez intéressante a été appliquée pour augmenter la fiabilité. Étant donné que l'atterrissage sur le moyeu est effectué sur l'étoile elle-même, les charges pendant le mouvement ne sont pas transmises aux boulons, ce qui réduit encore les risques de défaillance. Les seuls moments où les boulons sont sous charge sont le freinage et le couple du moteur. De plus, un trou a été percé sur le côté du moyeu, il ferme le robinet.
Après avoir terminé les travaux techniques avec le châssis, l'auteur a procédé au dépouillement du véhicule tout-terrain.
Le métal utilisé pour gainer les parois latérales de deux millimètres d'épaisseur.
Machine de test vidéo:
Auteur ATV: assistant