Matériaux et mécanismes utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne Lifan 190 d'une puissance de 15 ch
2) Ceintures A1120
3) Saluez 5 boîtes de vitesses au montant d'une paire de pièces
4) Des cardans ont été prélevés sur les joints CV des vases 2108
5) des mêmes vases pris et mécanismes de freinage avec moyeux
6) pignons doubles avec 13 dents utilisés comme plomb
7) Activé véhicule tout terrain il a fallu environ dix mètres de chaînes par incréments de 15,8
8) Les étoiles entraînées ont 42 dents
9) 8 tendeurs de courroie de distribution
10) Roues de la coque de l'INB 79 et disques avec cônes pour elles, avec un poids total d'environ 70 kg
11) le siège a été retiré de l'UAZ
12) Les cylindres de frein principaux du véhicule tout-terrain ont été empruntés à l'embrayage Gazelle
13) Un profil de 40 par 20 a été utilisé pour construire le cadre
14) fil de 6 mm
Dimensions du véhicule tout terrain à friction
longueur 320 cm
largeur 260 cm
hauteur 200 cm
dégagement 45 cm
Examinons de plus près la conception du véhicule tout-terrain et l'avancement de sa construction.
L'auteur a décidé d'avancer la commande du changement de vitesse à l'aide de tiges. la traction est faite de fil de 6 mm d'épaisseur, à l'aide de laquelle les rouleaux de tension de la friction de la courroie d'embrayage sont contrôlés. Les derniers disques du véhicule tout-terrain sont copiés à partir du véhicule tout-terrain de l'auteur avec le surnom de "cap".
Bobines utilisées avec une capacité de 18 ampères, pour une poulie, qui est plus conçue pour un générateur de tracteur, cependant, les bobines font face. Le moteur avec embrayages à courroie est également illustré ici:
Ici, vous pouvez voir les leviers eux-mêmes, à l'aide desquels l'embrayage est contrôlé:
photo d'engrenage:
Au stade initial, il était prévu d'installer les 4 tendeurs, mais pendant la construction, l'auteur s'est rendu compte que cela ne serait pas suffisant. Par conséquent, en conséquence, 8 tendeurs ont été installés immédiatement sur le véhicule tout-terrain, cependant, lors d'un freinage soudain par le côté, un mauvais fonctionnement des chaînes avec des étoiles se produit, quelques clics. Lorsque vous conduisez sans virage, le véhicule tout-terrain se comporte assez silencieusement. Les freins sont plus nécessaires pour les manœuvres brusques, avec un virage en douceur, ils ne sont pas particulièrement nécessaires.
Les premières pesées du véhicule tout-terrain ont montré une masse de 800 kilogrammes, ce qui est bien plus que ce que l'auteur a calculé. bien que l'empattement du véhicule tout-terrain pèse certainement sous 300 kg, mais les 500 kg restants doivent être réduits.
De plus, il est également prévu d'installer un générateur pour réduire la charge sur la poulie.
Le véhicule tout-terrain a trois sièges pour les adultes et un pour les enfants, mais le parcours est assez doux sur un véhicule tout-terrain, donc plus de personnes peuvent être assises pas sur des sièges souples.
Quant au processus de virage, il est mis en œuvre comme suit: l'un des freins du véhicule tout-terrain est le freinage, puisque les freins sont sur l'arbre de transmission, les roues sont essentiellement maintenues en rotation uniquement par une chaîne. Par conséquent, il y a une charge sur la chaîne et les galets de chaîne et les dents des pignons se croisent, d'où le bruit. Les tendeurs de chaîne ne peuvent pas faire face à ce problème, sa solution doit donc être différente. Il est peut-être prévu d'installer des freins supplémentaires directement sur l'arbre de roue. Bien que l'auteur ait déjà sélectionné quelques le modèle tournant et sans installer de mécanismes supplémentaires. Pour ce faire, il comprend la première vitesse d'un côté et l'arrière de l'autre, et le virage est facile. Un schéma similaire est souvent utilisé sur les véhicules à chenilles.
Le véhicule tout-terrain est également scellé, car l'auteur prévoit de l'utiliser comme amphibien. Pour cela, le fond a été fermé avec une tôle d'un demi millimètre d'épaisseur.
Dans ces vidéos, vous pouvez examiner plus en détail la machine elle-même et ses caractéristiques de conduite:
L'auteur a décidé de traiter la masse du véhicule tout-terrain:
L'ensemble des roues pèse 320 kilogrammes, le cadre et les transmissions finales ont une masse de 120 kilogrammes, le moteur est de 30 kg, la boîte de vitesses pèse 20 kg, les entraînements du VAZ 2108 dans l'ensemble pèsent 40 kilogrammes, le siège est de 20 kg, la chaîne 10, la batterie est de 30 kg, le cadre plus la tente moins de 20 kilogrammes, le seuil pèse également 20 kilos. Autrement dit, l'origine de 800 kilogrammes n'est pas entièrement claire, il s'agit très probablement d'une erreur de poids.
Ensuite, nous considérons la conception des roues d'un véhicule tout-terrain. L'auteur a utilisé le demi-axe des vases et le cœur de sa jante, la fixation s'effectue sur quatre boulons de 12 mm.
Images de montage de roue:
En surmontant des obstacles sous la forme d'un monticule, le véhicule tout-terrain a subi de graves dommages. Le verrou de chaîne sur la traction arrière n'a pas été desserré, à cause de quoi la roue avant a trop tiré et le boulon de montage s'est arraché. En raison des charges, le demi-arbre de la roue arrière gauche a également été cassé. La rotation des clés était de 8 mm et la tige de 25 mm.
Par conséquent, l'auteur a commencé une réparation complète de l'équipement.
La raison de la panne, en plus des fringues de l'auteur, pourrait être des sabots trop gros, pour un diamètre de demi-arbre similaire.
En fait, au moment de soulever les roues avant, elles pendaient en l'air, toute la charge allait à la roue arrière, et principalement à gauche. Une charge à l'essieu de 400 à 800 kg avec un diamètre de 25 mm, c'est trop.
Pour commencer les travaux de réparation, l'auteur a démonté le côté du véhicule tout-terrain. puis le moyeu et les pignons à des tailles de 30 mm ont été percés. 305 roulements ont été remplacés par 206. De plus, l'auteur prévoit de transférer les freins directement aux roues elles-mêmes.
Comme il s'est avéré au cours de l'analyse du véhicule tout-terrain, la clé n'a pas été la cause des dommages, c'est l'arbre qui est tombé en panne.
L'auteur a ensuite installé des freins à tambour standard pour chaque axe. De plus, une telle approche ne nécessite pas de modifications importantes de la conception du véhicule tout-terrain. Bien que les changements de lecteur possibles. un support supplémentaire des pignons sera également installé. Autrement dit, il y aura un bloc d'étoiles dirigeantes sur deux supports et un joint universel de la boîte de vitesses. des doutes ne surgissent que sur la masse d'une telle conception.
De plus, des accouplements à cannelures seront attachés aux boîtes de vitesses, ils proviendront d'UAZ. Bien que si des freins de Zil sont trouvés, leur utilisation est beaucoup plus efficace.
Les pièces ont été tournées par un tourneur, car les trous centraux sont situés sur l'arbre, ce qui est assez pratique pour un tel travail. Une bride pour le disque de frein a été soudée à l'arbre 27, le poing a été coupé et le manchon a été pressé avec des ajustements sous les étoiles et le roulement.
Selon les calculs de l'auteur, la charge sur la roue est supérieure à la charge sur l'étoile, simplement en raison du rapport d'aspect des diamètres. Mais c'est l'axe qui a subi une déformation.de plus, l'axe était enroulé par une roue et non par une étoile. Cela s'est déjà produit lors du freinage. Ainsi, il s'avère que si vous transférez le frein directement sur la roue, les charges élevées qui ont conduit à la panne de la transmission seront supprimées par elles-mêmes. Par conséquent, l'ensemble du frein, qui est maintenant installé sur le véhicule tout-terrain, peut être retiré, réduisant ainsi le poids de la machine.
La chaîne est toujours tendue et il n'y a pas de charge lors de l'inversion, contrairement au schéma de tendeur classique.
Des travaux ont été effectués pour remplacer la conception de l'entraînement: un arbre a été usiné à partir de la tige d'AvtoVAZ et monté sur deux roulements:
Les demi-arbres sont usinés jusqu'à 30 mm, et un support de roulement supplémentaire est également installé:
Ici vous pouvez voir les freins à tambour:
Les freins étaient lourds, 15 kg ont été ajoutés dans la masse du véhicule tout terrain:
Photos de VTT:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Michael "didulya" de la région de Vologda.