La construction de ce véhicule tout-terrain n'a pris que quatre mois. L'auteur voulait obtenir un petit pneumatique, maniable et surtout très fonctionnel véhicule tout terrain, qui doit également savoir nager. En outre, un facteur considérable pour l'auteur était la fiabilité et la simplicité de la conception du véhicule tout-terrain.
Éléments des pièces et structures utilisées dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne Jupiter 5 avec refroidissement forcé.
2) Réducteur CPD
3) Accouplement à partir de vases 2108
4) Chaînes pour l'entraînement
5) Caméras de Maz de taille 320 par 508
Dimensions du cadre:
Longueur 230 cm
Largeur 100 cm
Hauteur 30 cm du bas.
Le véhicule tout-terrain est capable de transporter jusqu'à trois personnes.
La masse de la voiture est d'environ 500 kilogrammes.
Garde au sol 60 cm
Si le véhicule tout-terrain n'est pas lourdement chargé, la hauteur de la ligne de flottaison passe le long de l'axe.
Examinons plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a décidé de monter un cadre. Un tube profilé de 20 x 40 x 1,2 a été utilisé, c'est à partir de là que la partie portante principale du corps a été réalisée. Le cadre de la structure était composé d'un tuyau de 20 x 20 x 1,2 et 10 x 10 x 1,2.
Les ponts du vase classique ont été coupés pour en faire des moyeux, et un roulement de support a également été utilisé. À leur tour, les demi-axes ont été usinés sous la bride 42 de l'étoile à dents avec un pas de 8 mm. Étant donné que le véhicule tout-terrain doit flotter, l'ensemble a donc été scellé en conséquence.
Pour la même raison, le corps du bateau lui-même était scellé avec des rivets et une tôle de 0,5 mm d'épaisseur.
En fait, c'est ce cadre qui rend le véhicule tout-terrain si rapide et facile à construire. L'auteur n'avait ni connaissances particulières en mécanique, sauf des connaissances générales, ni expérience dans la construction de telles unités, mais le minimalisme et le calcul ont rendu la conception vraiment solide et fiable.
Montage sur un faux-châssis d'une unité distincte:
Le différentiel est démonté, et dans son cas il y a des arbres d'entrée, évidemment ajustés à la taille à l'aide de travaux de tournage.
Après des tests avec de l'eau, il a été remarqué que de l'eau s'accumule dans les tunnels à chaînes, il n'y en a pas beaucoup, mais cela signifie qu'il n'y a pas d'étanchéité du boîtier, car aucune fuite de la boîte de vitesses ou du moteur n'a été remarquée. Comme il y a très peu d'eau, il est difficile de rechercher un petit trou et l'auteur a décidé de simplement couvrir les principaux éléments avec des couvercles, ainsi que de faire une sorte de drainage de l'eau à l'aide de trous spéciaux fermés avec des vis.
Ensuite, l'auteur a commencé à travailler sur les roues du véhicule tout-terrain. Un disque et un panier du VAZ 2108 ont été utilisés, ainsi qu'un moyeu avec une grenade, un poing et deux freins à disque. Il a été décidé d'utiliser l'un des freins comme une sorte de volant.
Le rapport d'engrenage de la grenade à l'arbre est de deux, et l'arbre au moyeu est déjà de trois.
Les plans parallèles sur les couvercles supérieur et inférieur étaient centrés. Pour ce faire, l'auteur a percé des trous sur un axe à travers la broche. c'est elle qui est l'axe de rotation du semi-axe. Un bas avec un roulement est fixé au couvercle supérieur. Un manchon de centrage est inséré dans le bas juste sous le diamètre du goujon.
Des travaux ont également été effectués avec le capot inférieur. Une plaque en acier avec une cage a été posée dans laquelle un deuxième palier avec un manchon de centrage, et alors seulement toute la structure est insérée à travers la broche. Le résultat a été une paire de roulements sur le même axe dans des plans parallèles, avec les mêmes distances entre la plaque et le moyeu dans tous les nœuds, dont quatre sont respectivement des roues.
Il est long d'une planche au plan d'un demi-axe et un disque d'une roue d'environ 230 centimètres s'est avéré.
les tailles de roues sont les suivantes:
Diamètre 1100 mm, largeur 40 centimètres. la roue complète ne pèse que 27 kilogrammes.
L'appareil est assez facile à descendre à terre ou sur la glace, car il est léger. Les possibilités de son utilisation pour la chasse et la pêche sont très grandes.
Photographie du deuxième bloc d'oreiller, les arbres d'essieu ont été taillés et soudés pour augmenter la résistance.
Ensuite, la structure a été resserrée avec des écrous.
Comme on peut le voir sur les photos, une étoile a été boulonnée à la bride et soudée pour plus de fiabilité. La bride elle-même va à la clavette d'arbre. Ensuite, la bride est serrée avec un écrou.
À l'aide d'un tuyau de transition, une étoile a été attachée au joint CV, puis soudée sous la rondelle:
Photo du moteur:
Le principal motif de l'utilisation de ces détails pour l'auteur était leur disponibilité. Et je ne voudrais pas commander de pièces en cas de panne de Moscou et les attendre plusieurs mois. En outre, une approche similaire bâtiment très bon marché, pour cette raison il n'y a pas de démarreur électrique.
De l'étoile principale, il y a un transfert au bal. arbre, et avec lui l'entraînement est déjà sur chaque roue.
Photo à entraînement direct:
Des tests ont été effectués en véhicule tout-terrain. Lorsqu'il était chargé d'un véhicule tout-terrain, avec trois passagers environ au lieu de 250 kg, divers outils et provisions, avec un poids total de 70 kilogrammes, ce qui suit a été révélé. Lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté, la traction n'est visiblement pas suffisante, vous devez donc aller à une vitesse plus élevée. que nécessaire. Autrement dit, pour résoudre le problème, l'auteur a simplement déroulé le moteur.
Dans le garage des manipulations ont été effectuées avec le rapport de démultiplication du moteur et de la boîte de vitesses. Avec le nouveau réglage des étoiles sous la possibilité maximale d'utiliser une boîte de vitesses, il est devenu beaucoup mieux dans le projet.
Lors de la conduite, la première vitesse du moteur fonctionne aussi bas, cela suffit pour surmonter diverses bosses et bosses. Vous pouvez regarder plus de détails dans la vidéo, qui se trouvent à la fin de l'article.
Les deuxième et troisième vitesses sont déjà utilisées sur les routes et les surfaces planes.
En principe, le poids donné dans l'exemple, que l'auteur considère optimal pour un véhicule tout-terrain, c'est-à-dire sous de fortes charges, doit être utilisé remorque, car il est à la fois plus simple et plus fiable pour la sécurité du véhicule tout-terrain. Pourtant, la remorque est à la fois efficace et sûre, donc à l'avenir, il est prévu de la construire pour un véhicule tout-terrain.
Après une course d'environ 200 kilomètres, l'usure des étoiles n'est pas observée. Les chaînes sont des consommables, facilement remplaçables et peu coûteuses, mais même leur remplacement n'était pas nécessaire, bien qu'elles s'étendent un peu, une dizaine de millimètres. Grâce à l'installation de tendeurs flottants, la chaîne d'affaissement d'un tel étirement n'est pas du tout observée.En général, l'auteur pense qu'une bonne lubrification et le maintien des chaînes propres est la clé de leur fiabilité.
Le rapport d'engrenage a été soigneusement ajusté, les chiffres exacts seront donnés ci-dessous:
Du moteur à la boîte de vitesses, le rapport de transmission est de un et demi, c'est-à-dire avec deux étoiles de 14 et 21 dents, respectivement. puis la boîte de vitesses СЗД 2, deux va de la boîte de vitesses à l'arbre, et le rapport d'engrenage de l'arbre à la roue est de trois. Avec ce paramètre, le véhicule tout-terrain se comporte très bien.
Il est particulièrement confortable à conduire à une vitesse d'environ 35 kilomètres à l'heure, le contrôle et le confort sur la surface de la route sont les meilleurs. Bien qu'il soit possible de survoler un terrain accidenté pendant 40 km / heure, la seule chose qui est difficile à franchir dans les virages ou les rivières est la vitesse, car le véhicule tout-terrain dérive un peu.
Mais pour un véhicule tout terrain, la vitesse minimale a toujours été plus importante, elle est égale à trois kilomètres à l'heure.
La pression de roue typique est de 0,16 kgf / cm2.
Vidéo avec un véhicule tout-terrain:
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom de "casquette" de Krasnoyarsk.