La capacité tout-terrain d'un tel véhicule tout-terrain n'est pas satisfaisante, cependant, il existe un certain nombre d'inconvénients.
Trop difficile à gérer. Avec une charge élevée due à la conception du véhicule tout-terrain, même le servomoteur hydraulique ne peut pas faire face et contrôler véhicule tout terrain assez difficile. L'auteur pense à limiter le déplacement des cadres le long du semi-axe.
la version originale du moteur de la VAZ était trop lourde, et une nouvelle de 15 chevaux, trop faible pour un tel agrégat, d'ailleurs à cause du bruit fort (le moteur est assez bruyant sous charge), cela n'a pas de sens d'utiliser ce véhicule tout-terrain avec un tel moteur lors d'une chasse. Tous les animaux se dispersent encore un kilomètre avant l'entrée du site de chasse.
Les pneus du Gas 66 sont trop petits pour ramer correctement dans l'eau, peut-être que cela sera décidé en installant un moteur de bateau.
La conception du cadre basculant est assez complexe et prend beaucoup de place, ainsi que du poids.
Et bien sûr, comme prévu, les freins à tambour lorsqu'ils sont utilisés dans la boue tombent rapidement en panne. A certainement besoin d'être remplacé par un disque.
Ainsi, le véhicule tout-terrain a besoin de modernisation, dont le principal est la réduction de poids et le choix d'un moteur normal.
Comme prévu par l'auteur, ce véhicule tout-terrain devrait être capable non seulement de surmonter le terrain montagneux, mais aussi les obstacles d'eau. Le véhicule tout-terrain aura quatre roues motrices. L'auteur a consacré une place particulière à la fiabilité du véhicule tout-terrain, un toit rigide et un arc de sécurité en stock.
À l'intérieur du véhicule tout-terrain, il y a un poêle et quelques endroits pour dormir et se détendre. Il y a une suspension d'échange de l'échappement.
Quelles pièces et matériaux ont été utilisés dans la construction du véhicule tout-terrain:
1) Le moteur à combustion interne VAZ, qui a ensuite été remplacé par une version chinoise d'une capacité de 15 litres. s
2) Pneus légers du Gas 66.
3) Tuyau 60 mm
4) GP du gaz - 71
5) Hubs de Gas-53
6) ponts de MAZ
7) Roues VI-3
Concernant la masse du véhicule tout terrain, on peut tout de suite dire que ce ne sera pas le plus simple. Étant donné que l'auteur souhaite utiliser une transmission exclusivement automatique, cela lancera immédiatement une demi-tonne, compte tenu du moteur. Le cadre doit être suffisamment solide et le poids sera de 200 à 300 kilogrammes. À cela, nous ajoutons le poids du boîtier, de l'intérieur et, par conséquent, la masse totale du véhicule tout-terrain sera de 1500 à 1600 kilogrammes, ce qui est beaucoup.
Examinons plus en détail bâtiment véhicule tout-terrain.
On a très bien expliqué pourquoi le choix s'est porté sur la boîte de vitesses automatique.
Ce n'est qu'avec une telle boîte que vous pouvez déraper normalement à grande vitesse, et les roues déplaceront au moins en quelque sorte une voiture aussi lourde dans l'eau.
Comme le terrain est montagneux, la probabilité de brûler l'embrayage est très élevée, alors la transmission automatique, qui résout ce problème, montre son avantage.
Transmission automatique, juste plus pratique, surtout dans les montées et descentes des collines.
Image de cadre ATV:
Après l'installation de base des éléments, l'auteur a commencé à préparer le moteur, à savoir la régulation des soupapes.
Ci-dessous, une photo du travail effectué avec le moteur. Le problème avec les valves a été clarifié après une conversation entre l'auteur et l'ancien propriétaire de l'unité. Il s'est avéré assez simple, l'arbre à cames a été changé.
Après de telles révélations, le réglage des soupapes est allé dans la bonne direction.
En ce qui concerne les dimensions du véhicule tout-terrain, il fera environ 140 cm par 70 par 70.
Roue de VI-3:
Ensuite, l'auteur a décidé de s'attaquer aux disques des véhicules tout-terrain. Deux disques ZIL ont été saisis avec du fer et réunis en un seul baril, puis les extrémités ont été soudées, le milieu a été découpé et tout a été envoyé pour le tournage pour le traitement.
Voici un exemple de fabrication d'un disque de cette manière:
Un autre schéma de véhicule tout-terrain sous un angle différent:
Les sous-cadres et étriers de la Subaru ont été utilisés:
Toutes les tailles ont été prises et l'auteur a commencé à fabriquer des disques. Pour ce faire, il a fabriqué un cylindre de 500 à 500 à partir d'une feuille de métal de 2 mm d'épaisseur, et il y a inséré deux disques de 19 pouces. Les avantages de cette méthode sont le bon marché et la simplicité de la conception.
Autres photos d'éléments de véhicules tout-terrain:
Un croquis du moyeu a été réalisé. la signification du croquis est que le rail gris se fixe permet de fixer la roue pesant 100 kg, plus les goujons dans le moyeu. Tout cela est vissé sur 6 écrous. La caractéristique de conception est que vous pouvez retirer le pneu sans retirer le disque lui-même, ce qui est assez pratique compte tenu du poids non faible. Autrement dit, le travail est tout à fait réalisable pour une seule personne.
Une feuille de métal a été découpée dans un pochoir en carton et soudée à une extrémité à un disque. Ensuite, c'est une question de technologie: chauffer soigneusement le métal avec un chalumeau, le plier autour du disque, aider le marteau à donner la forme souhaitée. Mais malheureusement, il y avait un ara de mariages, en particulier en raison d'un chauffage insuffisant ou de l'inattention, une paire de ces blancs s'est avérée avec des côtes.
Les essieux de l'empattement seront réalisés sous charge en tenant compte de la masse d'une tonne et demie plus une marge d'environ une demi-tonne.
Ainsi, après avoir effectué les calculs nécessaires, l'auteur est parvenu à la conclusion que le diamètre du tuyau pour l'axe devait être d'au moins 60 mm.
Le circuit d'entraînement a été décidé de fermeture:
L'auteur a également décidé d'utiliser le moyeu du Gas 53, son avantage est qu'il est capable de supporter des charges allant jusqu'à cinq tonnes, ce qui inclut non seulement la masse du véhicule tout-terrain, mais aussi la charge de l'accélération lors de la rencontre d'un obstacle. Par conséquent, malgré le fait qu'ils pèsent beaucoup et que la surcharge est obtenue à 150 kilogrammes par rapport à des modèles similaires, quatre de ces moyeux ont néanmoins été installés. Ainsi, le châssis du véhicule tout-terrain a reçu une triple marge de sécurité.
Le moteur de la machine, il a été décidé d'installer en travers. Il y a un problème, le moteur 2lt, qui était entre les mains de l'auteur, n'a pas de transmission automatique, vous devrez donc essayer de le fusionner avec une transmission automatique non native. L'auteur ne voulait même pas envisager l'option avec la mécanique, car vous devez gérer les deux types de poids lourds avec les deux mains et vous ne souhaitez pas être distrait par le levier de vitesses.
L'auteur a vu la possibilité de faciliter le contrôle du moteur à essence du Gas - 71, même si cela augmentera encore une fois la masse du véhicule tout-terrain d'une centaine de livres supplémentaires.
Des ponts de MAZ ont été utilisés et tournés, en raison de la disponibilité.
Photos du véhicule tout-terrain et de son lieu de fonctionnement:
Auteur du véhicule tout-terrain: Vladimir de la région d'Irkoutsk avec le surnom VLADimir1