Étant donné véhicule tout terrain créé par l'auteur pour de simples pokatushek, à des fins spéciales, sauf pour divertir qu'il ne fait pas. Bien qu'à l'avenir, l'auteur n'exclut pas la possibilité de modernisation pour divers caprices. De plus, pour le moment, cette machine est capable non seulement de se déplacer sur terre, mais aussi de nager.
Matériaux impliqués dans la création de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur oki
2) boîte de vitesses du Dniepr
3) Vazovskaya classique a donné un différentiel.
4) Freins et engrenages à bord du VTT.
5) Les roues sont également retirées du VTT 25 12,5 12.
6) adhérence à partir de 2101
7) Freins à partir de 2108
8) Chaînes avec un pas de 19,5 production allemande.
La vitesse maximale du véhicule tout-terrain est d'environ 40 km à l'heure.
Considérez la construction du véhicule tout-terrain et les problèmes rencontrés par l'auteur.
Pour commencer, l'auteur a décidé de préparer l'empattement du véhicule tout-terrain.
Le lecteur de 2121 a été utilisé, dont le verre SHRUS a été séparé. En conséquence, un arbre avec une partie d'extrémité a été obtenu, auquel la bride du moyeu VAZ a été soudée, et des trous ont déjà été faits pour le montage des roues. Ensuite, tous les éléments ont été usinés sur un tour. Les arbres des étoiles principales, comme les disques de frein, sont fixés avec des boulons de roue ordinaires.
Un roulement a été réalisé à partir du demi-axe du champ pour se connecter avec les fentes des étoiles et le demi-axe. En tant que clip, une partie du pont du même Niva est impliquée. Ci-dessous, une photo des pièces avant assemblage:
Ensuite, l'auteur a commencé à assembler le cadre.
Première étape:
Le bas du cadre est fait:
Jeu différentiel:
Tableau de bord fait:
Ensuite, il y avait du travail avec les volants. Ils sont légers. Parmi ceux-ci, les disques de frein sont fabriqués par rainurage à l'épaisseur requise. Les disques de frein sont assez plats en raison des spécifications de configuration de la voiture.
Deux boîtes de vitesses ont été fabriquées, le matériau était un vieux pont d'un VAZ classique.
Après des voyages d'essai, il a également été décidé de réduire le rapport de démultiplication de 2,5 par rapport au différentiel. Après quoi, l'auteur a procédé à l'installation de la boîte de vitesses et a commencé les derniers travaux sur la transmission et le câblage.
Les principaux problèmes avec le côté tourner sur le différentiel sont la difficulté de tourner sur place et la ressource du différentiel lui-même.
Le virage est plus facile à réaliser au gaz, car sur place il nécessite un effort considérable. Par conséquent, l'auteur a résolu ce problème. Le différentiel a été infusé et un côté a été décroché, grâce à cela la machine est devenue plus facile à conduire.Même avec la première vitesse sur place, le véhicule tout-terrain tourne facilement, il a donc été décidé d'abandonner le virage latéral en raison du différentiel au profit d'une maniabilité plus pratique.
avant cela, il y avait quatre satellites, fabriqués à partir d'un disque autobloquant.
Cependant, le nouveau système de rotation a également montré des défauts. Dans la transmission, des roulements de boîtier avec un boîtier en fonte étaient impliqués, ce même boîtier n'a pas été conçu pour une surcharge et un éclatement lors d'une manœuvre brutale.
Par conséquent, l'auteur a décidé de remplacer un boîtier similaire par de l'acier. L'auteur conseille de faire particulièrement attention à la sélection des roulements. À la lumière de toutes les modifications qui ont été apportées, le schéma de transmission est très compliqué: la boîte de vitesses est attachée au moteur, puis elle est divisée en deux embrayages des vases 2110 avec des étoiles et des chaînes, puis il y a une boîte de vitesses des vases 2101, dans laquelle les différentiels sont soudés et les freins gauches sont installés sur chacun et tribord. la commande elle-même est mise en œuvre grâce au vérin de travail du VAZ 2101 avec un amplificateur à vide.
Cependant, malgré l'apparente complexité de la conception, la commande elle-même est devenue beaucoup plus facile, rattraper le moment d'embrayage est certes difficile, mais en déplacement cela ne pose pas de problème.
Le moteur de l'œil est installé avec son propre embrayage et sa propre boîte de vitesses, puis il y a une transition vers la boîte de vitesses du Dniepr, et des 2101 ponts, les boîtes de vitesses ont baissé de 3,5, puis ils ont un entraînement intégré.
Les maîtres-cylindres ont été remplacés par 2108, pour faciliter le fonctionnement de l'embrayage.
Bien sûr, la boîte de vitesses Dniepr a beaucoup d'efforts, mais lors de la conduite de 30 à 35 km et des vitesses de moteur inférieures à 3000, elle reste allumée.
Les chaînes sont importées et durables, ont été commandées à Moscou au prix de mille par mètre.
Quant aux dimensions du véhicule tout terrain:
160 cm de large
Il est long 280 cm
Le poids de la voiture peut atteindre 600 kilogrammes, mais vous pouvez le jeter si vous le souhaitez, car il n'y a pas eu de travail d'économie à cet égard.
Étant donné que la carrosserie est hermétique, le véhicule tout-terrain est capable de surmonter les barrières d'eau, bien que la vitesse ne soit pas assez élevée, car les roues sont petites. De plus, un dégagement assez important a été fait à environ 45 centimètres vers le bas, donc les roues sur l'eau sont assez hautes et rament faiblement, mais si vous réduisez le dégagement, il y aura des problèmes de mouvement sur la piste.
A part satisfait de la fiabilité de la voiture, même avec la panne d'un seul côté, ce véhicule tout-terrain continue de rouler presque en ligne droite, ce qui ne gêne pas le conducteur.
Il n'est pas nécessaire de démonter toute la transmission pour accéder aux éléments endommagés, et le remplacement de l'embrayage, par exemple, peut ne prendre qu'une demi-heure.
Sur 300 km de fonctionnement, seulement deux pannes ont été constatées.
Le ventilateur du capteur est tombé en panne, mais dans ce cas, l'auteur a prudemment installé un interrupteur marche / arrêt forcé.
Et aussi pendant le nettoyage de la neige avec un godet, le pignon d'entraînement était endommagé, il ne pouvait tout simplement pas résister à la charge de neige + poids du godet lors d'une manœuvre brusque.
À propos, voici le même godet qui a été fabriqué par l'auteur pour un véhicule tout-terrain:
Pour lui-même, l'auteur a tiré les conclusions suivantes:
À l'avenir, il convient d'envisager sérieusement la possibilité de faciliter un véhicule tout-terrain, car cela réduira considérablement la charge sur le châssis.
Parfois, il y a des problèmes avec les chaînes, malheureusement il n'a pas encore été possible d'en trouver la raison.
Certains joints ont été réalisés avec une marge de sécurité excessive, et en particulier, c'est avec eux que cela vaut la peine de commencer le soulagement des véhicules tout-terrain. Bien que même ainsi, la puissance du moteur soit suffisante.
Vous devriez peut-être mettre le variateur, mais pour cela, vous devez prendre la boîte de vitesses d'un modèle de VTT importé. Encore une fois, afin de gagner du poids, il convient de réviser le schéma de la boîte de vitesses, car les ponts du VAZ sont assez lourds.
L'installation de pistes, surtout ne jouera pas sur la croix, car le véhicule tout-terrain est assez agile.
Machine de test vidéo:
Le véhicule tout-terrain est assemblé et après que l'auteur l'ait roulé, il prévoit de le vendre afin de démarrer un nouveau projet, ainsi que de faire un cadeau à sa femme, pour l'avoir soutenu dans un passe-temps aussi inhabituel.
L'auteur du véhicule tout-terrain: Michael de la ville de Perm avec le surnom de "mishanya68".