Véhicule tout terrain avec fonction de rotation latérale, différentiel. la transmission est construite sur des chaînes. Avant le début de la construction du véhicule tout-terrain, l'auteur prévoyait de ne garder que 250 000 roubles, mais en conséquence, il a dépensé deux fois plus. la raison de ces coûts était le désir de l'auteur de développer davantage de fonctionnalités et de fiabilité du véhicule tout-terrain.
Pour la construction d'un véhicule tout-terrain, les éléments, matériaux et assemblages suivants étaient requis:
1) Moteur à combustion interne OKA avec injecteur.
2) une boîte de vitesses pour le même moteur avec un différentiel soudé.
3) la colonne de direction du Niva
4) Le pont de l'Oise
5) roues de la marque Arktiktras 1300 à 700 à 21
6) étoiles de 40 et 12 dents.
7) silencieux suzuki
8) résonateur de matiz
Considérez les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain:
Ce véhicule tout-terrain est le premier auteur auto-assemblé. En raison du manque d'expérience dans la construction, il y avait une approche sérieuse de chaque élément structurel, avec l'étude de la documentation et de la pratique. Au cours du processus d'assemblage, diverses difficultés sont survenues, auxquelles l'auteur a réussi à faire face. Les problèmes rencontrés par l'auteur seront décrits ci-dessous.
Pour commencer, l'auteur a élaboré un plan par lequel il allait construire un véhicule tout-terrain, et a également souligné les principaux problèmes auxquels il pourrait être confronté.
Prévu de faire tour de côté un véhicule tout-terrain avec un moteur Oka chinois complet avec une boîte de vitesses pour cela, à travers une boîte de transfert Niva. en conséquence, un tel schéma soulevait des questions, car l'auteur n'avait pas d'expérience en assemblage.
Il était nécessaire de décider exactement comment faire le différentiel sur la boîte de vitesses tout en faisant une sortie vers la boîte de transfert Niva. vous devez ensuite créer une transition entre la boîte de transfert et les pignons et les disques de frein, respectivement.
L'une des options pour ce faire est d'utiliser l'arbre de la boîte de vitesses Niva et de le connecter à la boîte de vitesses Oka.
Après que toutes les pièces nécessaires ont été achetées, y compris la Niva entière, qui a été démontée en toute sécurité pour les pièces.
Mais la décision de passer aux astérisques dans le cadre n'est pas assez simple:
La boîte de vitesses a été démontée:
en utilisant du soudage à l'argon, le différentiel a été brassé et la boîte a été remontée:
Après avoir effectué des calculs théoriques, la vitesse approximative du véhicule tout-terrain en cinquième vitesse a été établie, elle sera d'environ 35 kilomètres à l'heure.
Ensuite, l'auteur a commencé à souder le cadre:
Installation approximative du moteur, des essieux et de la boîte de transfert:
L'arbre a été utilisé par l'entraînement dans une concession de frette, et envoyé à l'accouplement, en général, cela ne devrait pas être difficile, mais sinon vous devrez travailler avec un tourneur pour raccourcir et ajuster tous les détails.
L'auteur a raccourci le pont de l'Oise et a décidé d'installer des disques de frein sur les moyeux. De plus, un support du Niva sera soudé au pont et un adaptateur est boulonné sur l'arbre d'essieu. Étoiles utilisées dans un adaptateur pour 12 dents.
l'arbre de transmission n'a pas été modifié, car il est natif et, en conséquence, s'approche du pont.
Plus précisément, un pont de l'UAZ 3151 a été pris, un tuyau y a été soudé. Les supports d'essieu ont été coupés et un trou d'un diamètre de 30 a également été réalisé, à travers lequel l'axe a été inséré, puis fixé par soudage.
Le roulement du VAZ 2108 est fixé au cadre et à l'oreiller de la boîte de transfert, puis il y a une sortie pour une paire de 12 étoiles dentaires.
Le pont a été recréé:
Les adaptateurs suivants sont fabriqués:
Le changement de vitesse est mis en œuvre de manière similaire:
Siège conducteur installé:
Sous cette forme, le premier essai du véhicule tout-terrain a été effectué.
Après le premier essai du véhicule tout-terrain, le bon fonctionnement du mécanisme de virage latéral a été révélé, la raison en était le disque de frein, ou plutôt la force insuffisante qui lui était appliquée. La solution a été trouvée avec l'installation d'un deuxième pied à coulisse. Avec de lourdes charges sur le véhicule tout-terrain, sa surcharge, un autre détail important a été révélé. Pas la fiabilité du support de colonne de direction, qui a ensuite été refait. les sauts de chaîne ont été éliminés avec des tendeurs de chaîne.
La largeur du cadre était de 85 cm. Pour le créer, un tuyau sans soudure avec des dimensions de 76 par 3,5 a été utilisé.
Il a été initialement usiné sur un tour, puis soudé à l'argon.
La boîte de transfert a été fixée, elle a également été amenée au bord du cadre, il faut qu'à l'avenir il y ait la possibilité d'installer l'hélice sans altérer le châssis.
Le réservoir de carburant a été installé:
Acheté des roues à l'un des artisans:
Leviers de commande installés:
Radiateur d'occasion de VAZ 2108 avec ventilateur:
Catalyseur 11116 impliqué:
Ensuite, l'auteur a commencé à collecter les hubs:
Voici le cadre fini:
Schémas de l'apparence du boîtier d'un véhicule tout-terrain:
Les moyeux d'un diamètre d'axe de 65 mm sont fabriqués:
Un silencieux de Suzuki est installé, ainsi qu'un résonateur de Matiz. Grâce à cette décision, il sera possible de plonger profondément dans les forêts sans faire peur au gibier.
Voici comment les axes ont été réalisés:
Photo du site:
Pneus pour un véhicule tout-terrain commandés:
Le différentiel a été retiré et démonté pour trouver une solution aux problèmes de rotation:
Problèmes de retournement
Mais comme déjà mentionné. néanmoins, il a été décidé de fixer à travers les cylindres de frein, et l'installation d'étriers supplémentaires.
Dimensions du véhicule tout-terrain:
largeur 240 cm
longueur 200 cm
Comme la chaîne pendait et pouvait heurter la dent d'une étoile pendant la rotation, l'auteur a abordé deux questions principales: la force de freinage pour une rotation plus facile, ainsi que l'installation de tendeurs de chaîne.
Le moteur d'un litre rapporte 50 litres. s assez pour une voiture similaire.
Le résultat a été deux étriers de chaque côté du véhicule tout-terrain, après une telle modernisation, il est devenu facile et fluide de tourner le véhicule tout-terrain sans effort.
Accélère à 35 km \ h en cinquième vitesse. vous pouvez commencer immédiatement avec le cinquième.
Voici une vidéo où vous pouvez évaluer les capacités de conduite d'un véhicule tout-terrain:
Vase d'expansion installé:
swapping implémenté via le hub:
Treuil livré:
Voici des photos de tendeurs de chaîne:
Après leur installation, la chaîne ne saute pas et ne sonne pas. le véhicule tout-terrain lui-même fonctionne assez silencieusement sans vibration.
Des tests de la machine finie ont été effectués. sur eux, l'auteur a découvert que le moteur est l'un des meilleurs endroits dans la conception d'un véhicule tout-terrain, grâce à lui, il est possible de faire demi-tour en cinquième vitesse, même s'il n'y avait aucune trace de fonctionnement instable.
Auteur de véhicules tout-terrain: Victor de la ville de Moscou avec le surnom de vitos