Un de plus facile véhicule tout terrain avec tour latéral. Il a été construit principalement pour se déplacer dans la forêt pour la chasse, la cueillette de baies, de champignons et autres. En général, une version assez simple d'un véhicule tout-terrain pour des déplacements constants, et pour de telles voitures, la fiabilité est avant tout.
Matériaux utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Roues VI-3
2) La pompe d'injection à moteur diesel KM2V80D, a 2 cylindres et refroidissement liquide, volume 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Boîtes de vitesses prises du tracteur à conducteur accompagnant Salute en deux pièces
4) Embrayage à courroie usagé
5) Chaînes de l'IL
6) Phares du fabricant biélorusse
Examinez plus en détail l'avancement de la construction du véhicule tout-terrain
Pour commencer, l'auteur a décidé de fabriquer des roues pour son véhicule tout-terrain. À ces fins, les abats VI-3 de TIM ont été utilisés, les dimensions des chambres étaient de 1300 par 530 par 533 mm. Les disques ont également été soudés et des segments de la bande transporteuse ont été utilisés. L'auteur a obtenu ces documents auprès d'un bureau vendant RTI.
Ensuite, l'auteur a procédé à la préparation des arbres d'essieu Niva. Ils ont été coupés et rainurés sous une double rangée avec deux joints, et un couvercle normal a été vissé, et l'auteur recommande de faire de telles opérations même avec un champ de maïs normal, pour améliorer sa croix:
Sur cette photo, vous pouvez voir les conseils pour les axes:
Le 209e roulement a été monté sur la pointe avec un anneau de poussée, et la bride du disque d'embrayage de KAMAZ a également été installée:
L'étape suivante, l'auteur a soudé le boîtier, dans lequel le demi-arbre sera placé:
Le résultat est cette conception:
Ici, nous pouvons voir le châssis du moteur:
Ensuite, l'auteur a procédé au soudage à grande échelle du cadre et l'a monté sur roues:
Ici vous pouvez voir le support d'essieu:
Vue générale:
Un moteur est installé, ainsi qu'un tableau de bord temporaire, dans lequel des interrupteurs à bascule, des indicateurs et le bouton de démarrage sont utilisés:
Freins installés:
Un détail important pour les structures de ce type est le tendeur de chaîne:
Avant cela, le tendeur était fabriqué de la même manière, mais il s'est avéré trop faible:
Voici comment les leviers de commande des véhicules tout-terrain sont organisés:
Et ici, vous pouvez voir les clips qui resserrent les ceintures:
Le contrôleur de ventilateur PWM a été utilisé:
Des instruments ont été installés. Sur la photo, vous pouvez également voir la boîte blanche, qui sert de boîte à gants, à l'intérieur de laquelle se trouvent deux allume-cigares, ainsi que l'éclairage.Une disposition similaire de l'allume-cigare était de s'assurer que le téléphone de charge était sec et sûr, mais le véhicule tout-terrain se rend souvent dans des endroits non propres.
Le tableau de bord temporaire a été complètement remplacé par un tableau permanent:
Voici une vue arrière, le fil de la photo sera supprimé:
Voici l'échappement d'un véhicule tout terrain:
Le câblage est encore temporaire, mais vous pouvez déjà voir à quoi ressemble le véhicule tout-terrain de l'intérieur:
Ensuite, le générateur a été installé:
Photo du véhicule tout terrain assemblé, toujours sans boîtier extérieur, derrière les leviers est le créateur de cette voiture:
Concernant le transfert:
Le rapport du moteur à la boîte de vitesses est de 1: 2
Rapport de démultiplication de 2,8
La masse de la voiture est d'environ 500 kilogrammes, ce qui est assez petit pour un véhicule tout-terrain. Grâce à cette légèreté, même deux personnes peuvent déployer un véhicule tout-terrain manuellement.
En ce qui concerne le contrôle du véhicule tout-terrain, il y a quatre pédales, deux leviers, ainsi que deux poignées, cela semble compliqué, mais en fait, cela semble plus facile:
La liste part du bord gauche: gaz, frein à gauche, frein à droite, gaz. De plus, les pédales d'accélérateur sont doublées.
Port gauche, étoile droite
Changement de vitesse tribord, changement de vitesse tribord, respectivement.
Les leviers doivent constamment tenir. car la fixation dans une certaine position n'est pas prévue, mais cela ne nécessite pas d'effort physique.
La vitesse maximale du véhicule tout-terrain est d'environ 12 km / h, c'est largement suffisant en forêt, mais j'aimerais aller plus vite sur la route, donc l'auteur a pensé à utiliser des poulies pour l'overdrive.
Les dimensions du disque maître sont de 100, et l'esclave est de deux cents, l'auteur explique ces chiffres avec la simplicité du travail.
Entraîné par self-made avec des poulies faites.
Le véhicule tout-terrain a été testé pour surmonter les obstacles d'eau, malgré le cadre inachevé, il n'est pas mal du tout sur l'eau. L'arbre avec le joint CV est relié par un boulon chauffé au rouge par 10, de sorte que la structure tient fermement et ne coupe pas.
Les tendeurs ont été fabriqués à partir d'une branche de la chaîne, lors de la marche arrière ou lors du freinage, les clics de la chaîne se font entendre, cela est dû au fait que les chaînes inférieure et supérieure s'affaissent en fonction du sens de déplacement. Une chose similaire peut être éliminée en installant deux tendeurs à rouleaux.
En outre, l'auteur a ensuite recouvert le cadre du véhicule tout-terrain, scellé et peinturé.
Un toit a été fait, auvent. Comme éléments de fixation, des vis autotaraudeuses de 0,5 mm et des rivets de 0,6 mm ont été utilisés, puis tout a été enduit de scellant et d'apprêt. Le scellant a été beaucoup utilisé.
Les poches du moyeu devaient être soudées par le bas avec une couture continue afin que les bords d'attaque ne traversent pas les pierres.
En parlant de poches, deux options ont été envisagées. séparés ou solides, respectivement. Des roues séparées augmentent l'espace entre les roues, ce qui n'est pas mal d'une part, mais d'autre part, lors de l'utilisation de poches solides, lors du déplacement sur une bûche, le véhicule tout-terrain se trouve au bas de la poche et ne met pas la bûche, mais glisse, ce qui facilite le déplacement de l'axe suivant.
Comme il y aura toujours de l'eau et de la saleté, il est nécessaire d'installer des bouchons de vidange d'un diamètre de 30 mm, ce que l'auteur a fait.
Assemblage du cadre:
Photos du véhicule tout terrain:
Ici vous pouvez voir la trappe:
Siège et ceintures:
Insonorisation:
Pour commencer, l'auteur n'a isolé que la séparation du moteur du bruit, mais ce n'était pas suffisant et une isolation acoustique a été utilisée dans toute la cabine.
Il y avait aussi de longues réflexions sur l'installation d'un radiateur, le mettre à l'extérieur est risqué, car des problèmes peuvent survenir lors de la conduite sur des pentes raides, alors l'auteur a décidé de le laisser à l'intérieur. son emplacement arrière n'est pas la solution la plus efficace, mais un autre n'a pas encore été inventé, donc l'auteur l'a laissé ainsi.
Vidéo de test du véhicule tout-terrain fini:
Après les tests, les conclusions suivantes ont été tirées:
La nécessité d'un casque et d'un équipement chaud, car la protection contre les branches n'est pas prévue pour le véhicule tout-terrain.
Dans la vidéo, la pression des roues de 0,4 est trop, il a été décidé de gonfler les roues à un maximum de 0,2. Il a également révélé la nécessité d'emballer la pompe et le treuil dans des sacs hermétiques afin de ne pas se soucier de leur état dans le coffre.
L'auteur du véhicule tout-terrain Alexander du district Stupinsky de la région de Moscou avec le surnom "Arbuzzz".