L'auteur de ce véhicule tout terrain a eu l'idée de construire un petit compact véhicule tout terrain, qui ne serait pas coûteux à construire et qui pourrait facilement être installé dans une remorque pour le transport. En conséquence, l'auteur est parvenu à la conclusion que la structure de virage latéral est parfaitement adaptée aux qualités décrites et a entrepris de construire son véhicule tout-terrain.
Détails, mécanismes et matériaux utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne Rotax chinois de 14 chevaux.
2) Complet avec le moteur était un embrayage et deux courroies.
3) Boîte de vitesses de la voiture Oka
4) Les freins ont également été retirés de la même machine Oka.
5) l'équipement du véhicule tout-terrain Linx
6) Cylindres d'embrayage du VAZ 2108
Considérons plus en détail la construction d'un véhicule tout-terrain.
La première chose que l'auteur dit est que la disposition a été modifiée de manière à réduire la largeur, car l'idée principale de ce véhicule tout-terrain est la compacité.
Images d'assemblage du cadre:
Le châssis du véhicule tout-terrain a été assemblé, ainsi que les unités de moyeu après avoir déterminé la conception. Une sorte de cadre scellé avec des chaînes internes est fabriqué. Chaîne courte utilisant un système de tension normal.
Vient ensuite l'installation d'embrayages à friction et de freins tout-terrain, grâce auxquels la fiabilité de la conception sera atteinte, et surtout, le montage ne devrait pas poser de problème.
Comme des embrayages à friction ont été utilisés des paniers, ainsi que des disques d'embrayage du VAZ 2108.
L'embrayage du VAZ 2108 devrait bien se comporter, mais finalement il ne sera clair qu'après les tests.
Comment se comporte l'embrayage VAZ-2108 dans un circuit d'embrayage?
Mettez sur roues:
Installation de composants ATV:
Direction:
Après l'assemblage principal, l'auteur a procédé à l'essai de la machine, car il était nécessaire de savoir dans quelle direction répartir les forces sur l'assemblage final de la machine. Les impressions des premiers tests ont dépassé toutes les attentes de l'auteur, la puissance du moteur est complètement suffisante car le véhicule tout-terrain est très léger, la maniabilité sur l'asphalte est excellente, ainsi que la perméabilité hors route, tout cela grâce à la traction intégrale et au poids léger du véhicule tout-terrain.
Mais quelques lacunes ont été identifiées. Le premier est une faible adhérence, il se fait immédiatement sentir lorsque la charge sur le véhicule tout-terrain augmente, que ce soit juste un plus grand nombre de passagers que deux ou des conditions de route particulièrement difficiles.
Il est arrivé qu'en raison de ce problème, le véhicule tout-terrain ne pouvait même pas être tourné, il serait donc nécessaire de résoudre ce problème pendant le processus d'assemblage.
Après avoir étudié des sujets et des conseils sur , l'auteur a trouvé un moyen de sortir de la situation actuelle dans l'utilisation d'embrayages sur roues d'un champ de maïs. Par conséquent, un variateur d'une motoneige a été ajouté à un modèle déjà à moitié assemblé, puis embrayages avec freins séparément. Un bateau coque a également été réalisé et le moteur a été déplacé vers l'arrière du châssis afin d'ajuster la répartition du poids.
En conséquence, le poids du véhicule tout-terrain s'est avéré être seulement d'environ 500 kilogrammes. La largeur est de 175 centimètres, la longueur est de 255 centimètres et la hauteur est de deux mètres.
En ce qui concerne les caractéristiques du bâtiment: au début, l'auteur pensait tourner uniquement à cause du différentiel, vous pouvez le voir sur certaines photos de l'assemblage, mais plus tard il a été décidé d'abandonner cette idée. Après tout, les avantages des embrayages à friction sont assez évidents, de sorte que l'auteur a choisi de développer un schéma de friction pour un véhicule tout-terrain.
Les travaux d'embrayage et de freinage sont complètement séparés les uns des autres, mais le contrôle s'effectue avec seulement deux leviers, ce qui est très pratique. Ainsi, il a été décidé de faire fonctionner l'appareil selon le principe suivant: les rouleaux sont roulés dans un capir et pressent le cylindre principal correspondant, et l'ouvrier pousse déjà le cylindre principal. Ainsi, l'ensemble du circuit de commande se compose de seulement deux réservoirs du frein, ainsi que de quatre cylindres principaux, qui sont les cylindres principaux de l'embrayage d'un VAZ classique et de deux cylindres de frein du même VAZ 2108 plus une machine de direction.
Andrei, quelques questions: si je comprends bien, entre l'embrayage et les freins, il y a une baisse de 1: 3, et sur les côtés aussi? et quelle est la largeur de votre bateau? et marche arrière de quoi? et combien d'engrenages y a-t-il?
Entre l'embrayage et les freins, il y a un rapport réduit un à trois, ainsi que plus loin aux essieux un à trois.
la largeur du bateau est d'environ 640 millimètres, et une marche arrière a été utilisée à partir de la motoneige Lynx, les vitesses suivantes sont utilisées: deux avant et une arrière.
L'utilisation du variateur a ses inconvénients, sur des conditions hors route graves comme les marécages, il interfère avec le bon mouvement et pour contrôler le véhicule tout-terrain, vous devez avoir certaines compétences. Autrement dit, les roues ne dérapent toujours pas, mais avec une connexion directe entre la transmission et les roues et la vitesse minimale, la conduite est beaucoup plus pratique.
Après quelques voyages, il a été révélé que le caoutchouc passait dans l'air, donc l'auteur a recouvert le siège pour en faire une couche sans chambre à air. Pour cela, une crème spéciale a été achetée avec laquelle le pneu a été enduit et après séchage, les entrefers ont été éliminés.
Mais malgré tout, il a été décidé de maintenir la pression plus basse lors des longs trajets.
La vidéo ci-dessous définit la pression des pneus à 0,2 atmosphère:
Pour cette raison, comme on le voit dans la vidéo, les secousses ont diminué de manière notable, la manipulation n'est donc devenue que meilleure. Il a également été noté que les inconvénients de la rotation différentielle avec friction sont en proportion directe, c'est-à-dire que plus les roues sont mauvaises, plus la direction est facile, les freins ne sont pratiquement pas utilisés et la rotation est uniquement due à l'embrayage à friction, mais en termes de surcharge, elle est toujours très difficile .
Par conséquent, il a été décidé de réduire la pression de 0,1:
Après cela, le trajet est devenu encore meilleur:
Les caméras ont été abaissées aussi loin que les plis sont apparus, un manomètre spécial a montré une pression égale à zéro, dont la valeur réelle n'est pas claire.
La chose la plus étonnante est que le véhicule tout-terrain a quand même conduit, et comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous, il y a eu une montée raide et un demi-tour:
Voici à quoi ressemblait l'empreinte des pneus:
Ci-dessous, une vidéo dans laquelle la rotation est affichée uniquement en raison de la rotation de l'embrayage:
Pendant la sortie, aucun autre aspect négatif n'a été révélé. Le variateur ne dérape pas, la puissance du moteur est suffisante, la pression des pneus est normale.Mais il est devenu clair qu'il était nécessaire de mettre des roues sans chambre à air sur le véhicule tout-terrain, car lors de l'utilisation d'une telle pression, les pneus seraient endommagés. Bien que pour surmonter des sections particulièrement difficiles de la piste, un tel mouvement est très efficace, surtout si vous utilisez un petit compresseur à 30 l / min grâce auquel la roue est pompée dans des conditions normales en seulement deux minutes et demie.
Photos du véhicule tout terrain:
Auteur du véhicule tout-terrain: Andrey de la ville de Vologda