Intéressant le modèle véhicule tout-terrain à deux essieux en virage latéral. Véhicule tout terrain aller à la chasse et à la pêche, il devrait donc facilement passer les routes forestières et les marécages même en basse saison, donc le virage latéral est une bonne solution pour la fiabilité et la compacité de la conception de la machine.
Les mécanismes et les matériaux utilisés dans la construction du véhicule tout-terrain:
1) 76 à 3,5 tuyaux pour le cadre
2) Chaînes 16V-1
3) Boîte de vitesses du Motoblock 5B-S
Considérons plus en détail la construction d'un véhicule tout-terrain:
Voici comment les moyeux sont fabriqués, il y a permutation à travers le cadre, l'installation des raccords est prévue:
Le cadre est composé de tuyaux 76 à 3,5, car la transmission utilisera les chaînes suivantes:
Le croquis du moyeu a été légèrement modifié dans la conception pour trouver une place pour les joints:
En ce qui concerne les rapports de vitesse, il y a la répartition suivante: du moteur à la boîte de vitesses 1-1.45, abaissée de 1 à 24, haute de 1 à 11, arrière de 1 à 17. Sur la boîte de vitesses, l'étoile des 9 dents va à la dent 35 suiveuse. La vitesse maximale est d'environ 12 km \ heure
Voici les dimensions de la boîte de vitesses elle-même:
Ainsi, le moyeu sera réalisé, ainsi que des trous de pagination:
Atterrissage et abaissement des roulements:
Ensuite, l'axe du moyeu a été réalisé, de l'acier 45 a été utilisé. Le diagramme n'indique pas un canal sous l'air perpendiculaire à l'axe. la taille a également été augmentée de 28 à 45 mm, s'abaissant entre les roulements. Diamètre 20 mm:
Ensuite, l'auteur a décidé de commencer à peindre, et donc le travail a été fait sur la fixation du boîtier du véhicule tout-terrain:
Comme il était difficile de respecter les dimensions de conception idéales lors de la cuisson du cadre, l'auteur a dû consacrer beaucoup de temps au montage et toutes les pièces ne sont pas dimensionnées selon les schémas. Les essieux ont été enfoncés dans le tuyau pour chaud. Lorsque tout a été complètement bouilli, chaque axe a été éloigné de 2,5 mm l'un de l'autre. Après avoir installé les roues, cela est devenu particulièrement visible. Il est prévu de corriger cette erreur avec un jack.
Il y a une option pour souder en installant des coins:
Mais même lors de l'installation des coins, il y a toujours un biais, peut-être que les trous de permutation sont à blâmer:
Travaux de correction:
Le schéma de mise en œuvre du swap ressemble à ceci, à l'avenir, il est prévu de centraliser:
Deux moteurs pouvant être utilisés dans un véhicule tout-terrain, ils ont essentiellement la même puissance, mais il existe des différences de fixations:
Un nouveau tuyau d'échappement intéressant a également été soudé:
organigramme des gaz d'échappement:
Et voici le compartiment moteur après toutes les modifications:
Tendeur de chaîne installé:
Photo de la cabine du VTT:
Roues attendues:
Il y avait une idée d'utiliser des vannes de bateau avec de la colle de verre collée sur les caméras. Très pratique en termes de swap-down, le balayage prend quelques secondes et le swap ne dure que 3 minutes. Mais après avoir assemblé deux de ces roues, on l'a abaissée en une seule journée, ce qui signifie qu'il devra abandonner l'idée d'utiliser de telles solutions et commencer à en chercher de nouvelles:
Pour le pompage, une poire de bateau est utilisée, donc les mamelons ont été fabriqués:
Voici le design de l'intérieur:
Le montage des étoiles entraînées sur les moyeux ressemble à ceci:
Au total, six pièces similaires ont été soudées au moyeu et les dimensions ont été modifiées à la hausse, c'est-à-dire que 10 ont été fabriquées au lieu de 8:
Pendant trois jours, 72 kilomètres ont été roulés sur ce véhicule tout-terrain à travers une autoroute qui traverse une rivière, un marécage d'argile. En conséquence, il a été estimé que seulement 16 litres d’essence ont été consommés sur la distance parcourue, ce qui satisfait pleinement le désir de l’auteur. Compte tenu des conditions de l'autoroute 16 litres, il y a en effet une très faible dépense pour ce type de véhicule tout terrain.
Le swap a été implémenté de cette manière:
L'échappement se ferme sur le silencieux à l'aide de chopik.
Le pompage est utilisé assez souvent, surtout en basse saison, lorsque la température chute de +20 à -15 degrés, ce qui affecte considérablement la pression dans les pneus. La pression normale pour les trains s'est avérée être d'environ 0,18 atmosphère, et son auteur essaie de la maintenir en échangeant. Après avoir démonté les mamelons, la torsion n'est pas devenue si critique. Toujours dans le coffre est transporté un seul bateau, qui est également très pratique pour pomper avec échappement. À l'avenir, l'auteur prévoit de passer aux roues sans chambre à air et de mettre à niveau la commande de permutation directement depuis la cabine du véhicule tout-terrain.
Pour lutter contre la rotation des pneus, la largeur du disque a été réduite à 40 cm, les dents des électrodes ont également été soudées, puis les pneus ont été posés avec du mastic de construction. En outre, l'auteur a commencé à travailler sur les pneus eux-mêmes, éliminé les crevaisons et les coupures à l'aide d'un poinçon de micrologiciel et d'un scellant.
Vidéo de test ATV:
Un travail de conception a été effectué sur l'apparence du véhicule tout-terrain. Il est prévu d'installer un réservoir de gaz transparent externe, ainsi qu'un système d'échange de gaz d'échappement simplifié. Les performances d'un tel circuit d'échange ne sont pas pires que deux compresseurs alternatifs, mais ne nécessitent pas de batterie.
En cours d'ouverture de la saison de chasse, le véhicule tout terrain a été beaucoup exploité. Des pannes sont survenues, notamment une surchauffe du moteur, une ouverture du verrou de chaîne et une rupture du mamelon de la caméra en raison de la rotation du pneu. Mais le pompage d'échappement m'a aidé à me rendre sur le site de réparation. Toutes les roues ont été gonflées de 0,1 atmosphère. En conséquence, environ 10 litres de carburant ont été dépensés sur 42 kilomètres de voie, ce qui est très peu pour un véhicule tout-terrain.
L'auteur du véhicule tout-terrain: Alexander d'Ekaterinbourg avec le surnom "Alex-R".