Commencer à construire cela véhicule tout terrain, l'auteur s'est donné pour tâche de fabriquer une voiture fiable pour se déplacer dans les bois. Étant donné que le principal lieu d'exploitation est la forêt, le véhicule tout-terrain doit être maniable, ce qui signifie tour de côté. L'une des conditions nécessaires était le respect des dimensions et de la masse, de sorte qu'il était possible de transporter un véhicule tout-terrain dans une remorque d'une voiture de tourisme.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Les roues sont retirées du Niva, la pression utilisée est d'environ 0,5
2) Moteur Ant et boîte de vitesses avec différentiel manquant.
3) Chaînes pour la réalisation de l'entraînement final
4) Paniers d'embrayage à friction tirés du VAZ 2108
5) Des freins à disque vaz 2108 ont également été empruntés.
6) Les étoiles de l'IL 15 sont dentaires.
7) 2 disques d'embrayage
8) 2 disques de frein
9) 2 roulements de vilebrequin
10) 2 roulements de moyeu à deux rangées,
11) 2 étriers avec coussinets
Tous les articles appariés ont été tirés d'un vase classique.
Le véhicule tout-terrain est construit sur un système de deux essieux et a les dimensions suivantes:
180 cm de long
150 cm de large
Hauteur 110 cm plus recouvert d'un auvent.
Le poids sans auvent et sans cadre est de 340 kilogrammes et complètement inférieur à 400 kilogrammes, ce qui est très petit, ce qui signifie que le véhicule tout-terrain est léger et que la capacité de s'y coincer quelque part est minime.
Un corps riveté a été fabriqué, qui a été scellé pour la mobilité et à travers des barrières d'eau. La vitesse maximale du véhicule tout-terrain par voie terrestre peut atteindre 30 km par heure, par voie d'eau, elle n'est que de 1 km par heure, car les roues ne s'enfoncent pas profondément et ne rament pas très faiblement, si cela est souhaité, cela peut être éliminé en installant un moteur de bateau.
Considérez plus en détail les étapes de construction de ce véhicule tout-terrain:
À partir de l'assemblage de la transmission, l'auteur a utilisé le nombre maximum de pièces prêtes à l'emploi à partir de modèles VAZ standard. En tant qu'arbre, un tuyau creux est utilisé, qui passe par la marche arrière de Ant. Des parties d'arbres d'entrée avec cannelures des mêmes modèles AvtoVAZ classiques sont soudées à ce tuyau aux deux extrémités. En outre, la conception est incluse dans les fentes du VAZ 2108, et les paniers d'embrayage sont fixés au disque de frein, et leurs diamètres coïncident pratiquement en taille. Par conséquent, l'auteur a simplement fait 6 trous et coupé le filetage des boulons m8.
Ensuite, le disque avec le panier déjà installé a été fixé avec des boulons de roue renforcés au moyeu avant standard du VAZ 2108. Le roulement a été retiré de la grenade située dans le moyeu et un rouleau à cannelures a été placé.Deux étoiles de IL, qui ont 15 dents chacune, sont placées sur ce rouleau. D'une étoile, l'entraînement passe respectivement à la roue avant et à la seconde à l'arrière.
Le volant d'inertie du genou du même vase a été utilisé avec des roulements natifs qui sont insérés dans la cage. L'auteur a tourné le support lui-même et l'a soudé à la rondelle avec 4 trous pour les boulons. Ainsi, la rondelle est vissée avec le panier d'embrayage, ainsi que le disque de frein, ce qui est assez pratique.
Les moyeux de l'ensemble avec fusées, ainsi que la boîte de vitesses, sont montés sur un châssis commun. Les entraînements d'embrayage sont montés sur le même châssis. Avec un tel schéma, la tension des chaînes est due à la sélection de joints entre deux cadres: transmission et principal.
Voici à quoi ressemble le tableau de bord
Le véhicule tout terrain a été testé sur la neige et a montré une bonne aptitude au ski de fond avec un dégagement de 34 cm.En outre, l'auteur utilise le véhicule tout terrain pour nettoyer la neige, pour cela je dois le charger un peu en surpoids. Cela se passe bien sur l'eau, mais la vitesse est très faible, et il est plus difficile pour un véhicule tout-terrain de rouler sur une terre arable humide, trop de saleté adhère à la place entre le corps et les roues, par conséquent, de tels obstacles ne sont surmontés qu'en première vitesse.
L'image ci-dessus montre les détails des structures décrites:
1) poing pivotant dans une position fixe
2) Disque de frein comme paniers d'embrayage
3) Disque de frein principal
Palier bleu
Étoiles jaunes
Embrayage vert, ou plutôt panier
Le rouge est le disque d'embrayage lui-même
Moyeu violet
Boulons bruns
En principe, le schéma utilisé n'est pas assez mauvais, bien qu'il soit possible d'utiliser des paniers et des disques UAZ ou Volga, ils sont plus de huit, ce qui signifie qu'il serait plus facile d'augmenter le couple transmis aux roues. Comme le couple est proportionnel au rapport de transmission de la transmission, il est clair que dans cette conception, toute la puissance du moteur est répartie également entre les côtés. Par conséquent, avec un rapport de vitesse de deux, l'embrayage fonctionnera bien et subira moins de stress. Cependant, lorsque le troisième rapport principal est engagé, le rapport de vitesse augmente plusieurs fois, c'est-à-dire qu'à la troisième vitesse, il sera inférieur à 10, ce qui signifie qu'une conduite rapide entraîne une augmentation des charges d'adhérence, ce qui n'est pas si mauvais en principe, car vous n'accélérerez généralement pas beaucoup dans la forêt, et sur une route plate ce n'est pas un problème. Dans les cas extrêmes, il est possible de remplacer le moteur VAZ par un moteur plus faible, par exemple de l'Oka.
Voici une photo de l'assemblage du moyeu.
Pour son assemblage, les détails suivants étaient nécessaires:
1) Arbre d'essieu de GAZ-24
2) Grenade du VAZ 2108
3) Le moyeu du VAZ 2108, affûté pour le roulement
4) Le pignon d'IZH a été fixé par soudage sur le moyeu.
5) Les roulements coniques ont également été extraits du gas-24.
6) Les joints du moyeu avant du même GAZ-24
7) Le corps a été tourné, 0,5 litre d'huile a été versé et la bride a été soudée
Une chaîne de la fourmi va à l'arrière du moteur, car une étoile est installée dessus depuis la fourmi sur la marche arrière. Mais avec les étoiles sur le moteur, l'auteur a beaucoup expérimenté et, dans différentes conditions, elles se manifestent de différentes manières les caractéristiques de la machine. La chaîne du moteur est tirée en déplaçant le cadre auquel le moteur est fixé, le cadre peut avancer et reculer.
Au final, l'auteur a opté pour une chaîne standard à 15 dents pour le moteur, la vitesse maximale est d'environ trente kilomètres à l'heure. Bien que lors de l'installation d'une étoile sur 17 dents, la vitesse maximale augmente naturellement, mais l'auteur estime que la traction pour un véhicule tout-terrain est encore plus importante. Il y a également eu des expériences avec des étoiles de 9 11 et 13 dents. En général, après avoir testé la machine, il a été remarqué combien de fiabilité est nécessaire lors du fonctionnement dans de telles conditions. Grâce à son châssis robuste, vous ne pouvez pas vous soucier de l'intégrité de la machine et poussez facilement les branches sur le chemin forestier. Le véhicule tout-terrain s'est avéré assez maniable, ce qui signifie qu'il est confiant dans les virages. L'embarquement et le débarquement des passagers est assez simple en raison de la conception du cadre. Oui, le véhicule tout-terrain n'a pas de cabine, mais la protection contre les conditions météorologiques dans la campagne est toujours fournie sous la forme d'un auvent et d'une structure pour son installation sur un véhicule tout-terrain.
Quant au carter de moyeu, il a été entièrement usiné, bien qu'il ait été beaucoup plus facile de le faire à partir de la coupe de tuyaux, mais en termes de fiabilité, une telle conception avec des roulements et des joints soudés semble meilleure. 150 grammes d'huile pour engrenages ont été versés dans le boîtier. Les chaînes d'entraînement sont situées à l'intérieur du corps, et tout cela est couvert par un plancher surélevé, et dans l'image ci-dessous, le plancher a été démonté pour plus de clarté.
Photos du véhicule tout terrain:
Vidéo des premiers tests du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain Andrey avec le surnom "avtohirurg" de la ville de Korolev, région de Moscou.