Étant donné véhicule tout terrain l'auteur avait l'intention de parcourir principalement des routes forestières, ainsi que des marécages et des tourbières. Cette approche est due au fait que le but principal du véhicule tout-terrain est la chasse. Par conséquent, une attention particulière a été portée à la fois à la fiabilité et à la puissance du véhicule tout-terrain, mais aussi à un bon système de silencieux, afin de se rapprocher des lieux de chasse.
Lors de la construction de ce véhicule tout-terrain, les mécanismes et matériaux suivants ont été impliqués:
1) Roues de taille 1100 * 400 * 533, légères.
2) La boîte de vitesses du VAZ 2106 4 en deux pièces.
3) engrenage du VAZ 2103,
4) Moteur à combustion interne Lifan 190 FD (15 ch)
5) friction de la courroie
6) poulies entraînées
7) Tracteur à conducteur accompagnant Neva.
8) Prof. tuyau de différentes tailles.
9) le moyeu de la WHA.
Considérez plus en détail les étapes de la construction de la machine:
Pour commencer, l'auteur a commencé à préparer les roues de son véhicule tout-terrain:
De nouvelles poulies sont installées, ainsi que des roues montées sur le châssis:
La particularité de l'entraînement à rouleaux est que le schéma n'est pas pointilleux sur la taille des roues, c'est-à-dire que même lors de l'installation de pneus à dénudage inégal, le véhicule tout-terrain ira toujours droit et ne glissera même pas. La seule chose qui compte dans un tel entraînement est la taille du rouleau lui-même.
Et voici d'ailleurs comment le cadre de la voiture a été réalisé:
La base était un tuyau de 40 par 80 par 3, les cavaliers sont faits d'un tuyau de 40 par 40 par 3, et le corps lui-même est de 20 par 20 par 2.
Les moyeux arrière du VAZ 2108 ont été utilisés et des roues R13 ont également été livrées. Dans la cage se trouvent deux 202e roulements.
Carrosserie:
Voici la porte d'entrée:
Les rouleaux étaient enveloppés de fer, pour cela un baril a été utilisé, et une oie d'une tempête de neige a également été vissée:
Prof. tuyau attaché au palier 533:
Transforme parfaitement le véhicule tout-terrain.
Ensuite, l'auteur a procédé au choix d'un silencieux. Il était important d'en choisir un assez silencieux pour pouvoir rouler près des lieux de chasse, mais en même temps, le silencieux ne devait pas étrangler le moteur. Il a été décidé d'installer Buranovsky et de brûler les points de fixation du boîtier.
Après les premiers tests de la machine, un grave défaut a été révélé. Le véhicule tout-terrain tire vers la gauche, ce qui est particulièrement visible dans les rapports supérieurs. Étant donné que l'entraînement est à rouleaux, le point n'est probablement pas dans la dimension des roues. La vitesse en 3e vitesse du véhicule tout-terrain est d'environ 20 km à l'heure.
Le changement de vitesse est assez simple, allume deux boîtes et c'est tout. Du premier, il démarre facilement, mais du troisième seulement à l'improviste.Le seul problème est de passer de la troisième à la quatrième vitesse, car l'auteur n'a tout simplement pas le temps.
Sur la route forestière, la vitesse s'est avérée plus faible, sur le troisième 12 km / h, sur le quatrième 17. Il a fallu environ 5 litres de carburant sur vingt kilomètres. En franchissant une barrière d'eau en forme de rivière, un inconvénient a été révélé: les ailes étant étroites, la neige et l'eau du rouleau ont été jetées directement dans les portes latérales. Par conséquent, il est prévu d'augmenter les ailes afin d'éviter un problème similaire.
Soit dit en passant, à propos du changement de vitesse: il s'est avéré que le changement de vitesse synchrone n'est pas nécessaire, car en une heure et demie, vous pouvez déjà vous habituer à passer les vitesses manuellement. De plus, avec cette approche, la fiabilité de la conception est plus élevée et il est assez pratique de tourner.
Lorsque vous conduisez avec de la boue ou de la neige, le rouleau ne se bouche pas.
La masse du véhicule tout-terrain s'est avérée être d'environ 1 200 kilogrammes. Il y avait une idée de faire une chenille hors saison pour ce véhicule tout-terrain, mais jusqu'à présent, l'auteur ne l'a pas fait, car dans le deuxième rapport, le véhicule tout-terrain traverse facilement les marais.
Il y a aussi un détail important: la largeur et les dimensions hors tout du cadre dépendent fortement de la taille des roues qui seront installées sur le véhicule tout-terrain. Dans ce mode de réalisation, tout a été fait sous les roues de 1100 à 400, et d'autres ne rentreront plus, car les disques sont fabriqués sans départ et tous les moyeux sont au même niveau que les roues et les essieux.
Des travaux de tournage, des trous ont été réalisés pour les moyeux, deux cages pour la boîte de vitesses supportant l'arbre primaire.
Voici comment sont fabriqués les cardans:
Rendu assez simple. Vazovsky bagel, le bouchon est le même qu'avec la boîte de vitesses soudée à la bride, puis un morceau de l'arbre cannelé du pont est inséré et échaudé, directement entre la bride et le bouchon. Cela est nécessaire pour la centralisation et la fiabilité de la structure.
Les trous ont été faits pour un moyeu mesurant 8 mm, c'est-à-dire pour les boulons qui retiendront ce moyeu. Tout est fait de manière assez qualitative et les principaux détails sont protégés par des couvertures, et donc rien ne devrait geler ou se salir beaucoup. Un véhicule tout-terrain monte facilement sur une route de gravier, il manque à la fois la puissance du moteur et la traction. Bien qu'il soit toujours prévu d'installer le moteur plus puissant, car la masse du véhicule tout-terrain dépasse celle calculée.
La dernière étape de la construction était un nouveau moteur pour ce véhicule tout-terrain. Cette fois, le moteur Lifan V2 a été installé, cela a grandement influencé le style de conduite tout-terrain pour le mieux. Il est pratiquement au ralenti de commencer à se déplacer avec un tel moteur; La même situation en surmontant les barrières d'eau, le moteur ne ressent tout simplement pas la charge par rapport à l'ancien. Même les flaques d'eau de 40 centimètres sont facilement surmontées en troisième vitesse.
Étonnamment, le moteur à deux cylindres fonctionne encore plus silencieusement que le moteur monocylindre installé précédemment, ce qui est également un facteur très positif.
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Igor de la région autonome de Khanty-Mansi Okrug-Yugra, district de Berezovsky, le village de Saranpaul avec le surnom de "balu".