Celui-ci véhicule tout terrain complètement différent des autres. Il se distingue non seulement par la disposition des quatre axes, mais également la conception elle-même est très inhabituelle. L'auteur est professionnellement engagé bâtiment unités similaires. Bien qu'initialement il les crée pour lui-même, ce véhicule tout-terrain a été créé pour qu'il soit possible d'aller chasser pendant plusieurs jours, de passer la nuit dans la forêt et en plus avec confort. Par conséquent, le véhicule tout-terrain a été créé comme si à partir de deux compartiments, c'est la cabine elle-même, où se trouve la commande de la machine et le compartiment d'habitation, dans lequel il y a des lits, un poêle et d'autres commodités.
Unités et matériaux utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne: a été installé à l'origine à partir du VAZ 21083, mais ensuite changé pour le VAZ 2106.
2) La pompe de la Gazelle
3) Équilibreur de charge d'excavatrice
4) cylindres de Gas-66
5) compresseur gas-66
6) roues Bel-79
7) tapis roulant sous les rails
8) Système de chauffage Webasto
9) Poêles antigel de deux pièces.
10) Treuil T-MAX 6500
Examinons plus en détail ce que l'auteur a rencontré lors de la construction du véhicule tout-terrain, ainsi que les étapes de la construction.
Pour commencer, l'auteur a fait un cadre à partir d'un tube profilé et y a mis les unités principales, ainsi que les roues:
Le moteur du VAZ 21083 a été remplacé car il n'y avait pas assez de puissance pour atteindre la vitesse normale. Étant donné que les sorties peuvent être assez longues, non seulement la capacité de cross-country, mais aussi la vitesse de conduite sont importantes ici.
En ce qui concerne la direction, tout est organisé simplement et, surtout, fiable. Grâce au distributeur hydraulique pris sur la pelle, le volant est assez facile. La tige du gaz-66 au d18 a également été refaite.
Ensuite, l'auteur a commencé à assembler le cadre principal et la carrosserie:
Des travaux ont été effectués sur la partie résidentielle du véhicule tout terrain:
L'équilibreur avant sans limiteur se révèle. Comme vous pouvez le voir, le crochet avant est situé pour l'assurance, cependant, l'autoblocage installé aide à sortir du glissement.
Quelqu'un aurait pu penser que l'auteur n'avait pas prévu de refroidissement du moteur, car la calandre standard n'est pas visible de l'avant, mais si vous regardez attentivement, vous pouvez remarquer ce qui suit sur les photos:
De petites entrées d'air sont faites à l'avant du capot, un ventilateur est installé sur le moteur, de sorte que l'air chaud sort des côtés du capot après le silencieux et d'autre part.
Ensuite, un ventilateur a également été installé sur la pompe GUR, le compresseur à gaz 66 avec un couplage électrofusion sur une courroie est visible en bas à gauche.
Les roues ont été légèrement refaites sous une base tubeless et scellées avec du mastic uniquement sur les côtés. Un scellant pour verre a été utilisé, la qualité était bonne.
Voici comment est réalisé l'ensemble de rupture de véhicule tout terrain:
Autres photos de l'assemblage de la conception du véhicule tout-terrain:
Courroie trapézoïdale à 4 broches, supporte une assez bonne charge.
Vidéo de test ATV:
Le crépitement qui peut être entendu sur la vidéo n'est pas un glissement des rouleaux, mais le travail des moteurs de la motobase. Vient de tenir des compétitions pour lesquelles l'auteur est arrivé sur son véhicule tout terrain.
La dimension du véhicule tout-terrain est la suivante:
546 cm de long
Hauteur 250 cm
Largeur 218 cm
Garde au sol 54 cm
Le poids à sec du véhicule tout-terrain s'est avéré inférieur à 2 tonnes et le volume des réservoirs est de 220 litres.
Les brides pour les rouleaux ont été fabriquées, mais elles ne se sont pas immédiatement engagées avec l'insert, car pendant un certain temps j'ai dû régler de 80 g par cm à 200 avec la pression.
Le véhicule tout-terrain a été assemblé et même immatriculé, a reçu des plaques d'immatriculation.
La partie arrière, qui est également le salon, a été meublée et ressemble maintenant à ceci:
Et voici la partie avant ou la cabine du véhicule tout-terrain, et un sac de couchage est situé derrière les chaises.
Le pas a été fait de telle manière que, une fois étendu, il était possible d'en faire un tableau arrière.
De plus, sous le véhicule tout-terrain, des pistes ont été créées qui s'habillent directement sur les roues et tiennent parfaitement. Mais pour les fortes chutes de neige, de meilleures crampons sont nécessaires. L'auteur a résolu le problème des ergots en vissant simplement les tuyaux profilés aux rails, de manière simple et efficace.
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Roman Vashukov de la ville d'Arkhangelsk avec le surnom de "Roma Vashukov".