Pneumatique flottant léger en option économique. Véhicule tout terrain Il a un poids minimum pour la possibilité de transporter une plus grande quantité de cargaison sans perdre la qualité de la perméabilité. Un véhicule tout-terrain peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 km par heure.
Matériaux et pièces utilisés dans la construction du véhicule tout-terrain:
1) Moteur Tula-200
2) une boîte intermédiaire en moscovite
3) freins de ceinture
4) Tuyau de 60 mm de diamètre pour le cadre
5) caméras de carrosseries de tracteurs de type Kirovets, t-150
6) boîtes de vitesses de Moscovite 402 et 408.
7) colonne de direction et poussée du Cosaque
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain:
Le véhicule tout-terrain n'a pas de pont en tant que tel, il y a un tuyau auquel le train est soudé sous la chaîne et une poulie en tôle épaisse est également fabriquée. Ensuite, une paire de roulements et de brides est déjà fixée. sur lequel les roues sont montées.
La boîte de vitesses a été installée:
la boîte est utilisée à partir de l'ancienne Moscovite, 402 ou 408, le véhicule tout-terrain passe parfaitement en troisième vitesse sur des routes plus ou moins planes, dans les zones particulièrement difficiles, la vitesse 1 + 1 est engagée, car deux boîtes sont fabriquées.
Ici, vous pouvez envisager de monter la roue, ainsi que le mécanisme du pont:
Le véhicule tout-terrain est assez tenace, même avec une roue crevée, il n'a pas posé de problème pour rouler 12 kilomètres le garage.
La colonne de direction et la poussée du Cosaque sont installées, ci-dessous vous pouvez voir le mécanisme de transmission à chaîne:
Pour plus de fiabilité, il a été soudé avec une double couture à la bride, puis traité avec de l'émeri. le siège a été usiné à l'aide d'un tour.
Le véhicule tout-terrain est équipé de freins à courroie:
Une direction assistée et un marchepied arrière ont également été installés:
Il y a un verrou sur les roues arrière, ce qui rend la technique légère, surtout dans les virages. En outre, l'auteur utilise deux porte-bagages, dans lesquels la cargaison est transférée, en fonction des conditions de l'itinéraire. Sur une route sèche, le volume et le centre de gravité sont déplacés vers l'avant, et lorsqu'il pénètre dans le marais, l'auteur transfère la charge au tronc arrière, déplaçant ainsi le centre de gravité vers l'arrière. L'utilisation d'une telle technologie est possible du fait que le véhicule tout-terrain lui-même pèse très peu, environ 200 kilogrammes.
Le moteur a son propre sous-châssis, sur lequel des clips de garnitures de tuyaux sont insérés à travers les coussins en caoutchouc des ressorts UAZ. Ces tuyaux sont soudés au châssis du véhicule tout-terrain. L'auteur a également réalisé un adaptateur, qui est très usé sur les fentes, une étoile est soudée à cet adaptateur.L'une des fentes est coupée sur l'arbre d'entrée, deux boulons traversant les trous filetés de l'adaptateur butent sur cette coupe. De l'autre côté de la boîte, l'engrenage était monté sur la bride et bien soudé.
Vidéo du mouvement d'un véhicule tout terrain sur les routes forestières:
Étant donné que l'auteur n'a pas calculé la pression dans les chambres lors de la traversée du marais, j'ai dû corriger la panne sur place, car la caméra a été percée par une chienne pointue. En principe, il est possible de soulever la voiture seul pour installer / retirer la roue et les réparations ultérieures, mais l'auteur emporte avec lui un petit cric pour plus de commodité.
Le véhicule tout-terrain a été testé sur de la neige meuble, grâce à sa construction légère, il est très facile.
Comme vous pouvez le voir sur la photo, l'une des roues est tombée en panne et l'autre s'accroche à la végétation liquide. La profondeur est assez grande, mais le poids léger du véhicule tout-terrain vous permet de rester à flot même avec une charge assez forte.
L'obstacle a été franchi en première vitesse à bas régime.
Il n'y a pas eu de panne du véhicule tout-terrain pour un lancer de marche sur un terrain accidenté, des routes forestières et des marécages d'une longueur totale d'environ 60 kilomètres, à l'exception d'un petit patch sur l'une des roues et d'une rupture de la ceinture de frein, tous ces problèmes peuvent être éliminés par un ensemble régulier de pièces de rechange sur place, ce qui a été faite par l'auteur.
Cependant, après la campagne, il y a eu une grave panne. Le pont du véhicule tout-terrain a été brisé et la voiture a perdu sa mobilité.
Photos plus détaillées de la panne:
Depuis que la voiture est tombée en panne à la fin de la saison, il a été décidé de la laisser en stock après avoir retiré les pneus et l'avoir recouverte d'un auvent. la voiture se tient juste dans la cour sur des cales.
De plus, avant de l'installer dans le parking d'hiver, l'auteur a commencé des travaux de réparation sur l'essieu arrière, pour lesquels il a été démonté du véhicule tout-terrain.
Les anciens essieux ont été démontés du pont et remplacés par des plus puissants.
Le véhicule tout-terrain a des supports d'équilibrage.
La conduite du véhicule tout-terrain est très intéressante. il est beaucoup plus pratique de rouler dessus que sur un trois roues, un autre avantage est une très faible consommation de carburant par rapport aux véhicules tout-terrain. Sur une centaine de kilomètres, seulement 8 litres de carburant sont dépensés. Pour les véhicules tout terrain à traction intégrale, ce chiffre sera deux fois plus élevé, compte tenu notamment des conditions de la piste sur laquelle le véhicule tout terrain est conduit.
L'auteur a immédiatement abandonné l'idée de faire un entraînement à deux essieux car le véhicule tout-terrain s'avère immédiatement plus lourd, car il nécessite un cadre renforcé et nécessite beaucoup d'investissement de temps et d'argent, car vous devrez mettre une boîte de transfert et un moteur plus puissant.
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Yuri sous le surnom "Mikhalych62" de la région de Tyumen.