Voici un autre lourd véhicule tout terrain basé sur Gas-66. Ce véhicule tout-terrain a une conception à trois essieux. Un véhicule tout-terrain a été construit exclusivement pour les besoins spécifiques de la chasse et de la pêche en Sibérie. L'auteur n'a pas tenu compte de la capacité de nage d'un véhicule tout-terrain, car la voiture a été principalement créée sous une forte charge de deux à trois tonnes. L'auteur explique ces indicateurs par le fait qu'il aime pêcher / chasser à l'étranger pendant plusieurs jours en compagnie d'amis, de sorte que la machine ne doit pas seulement transporter 3-5 personnes, mais aussi un approvisionnement en nourriture pendant plusieurs jours, tout l'équipement et les pièces de rechange, ainsi que l'hébergement auto-trophées de la chasse.
Pour commencer, nous examinerons quels composants et assemblages ont été utilisés pour créer le véhicule tout-terrain 6 par 6 Dusya:
1) Moteur à combustion interne: au début, le D3900K a été installé avec un chargeur Balkankar (une sorte de prototype de moteur de MTZ), mais il a ensuite été changé en D 245.9, vous en trouverez les raisons dans l'article.
2) Des ponts standards de Gaz-66 ont été utilisés
3) Des roues de la marque Hurricane sont installées (naturellement avec plusieurs couches de coupure pour faciliter la construction)
4) Spécialement pour les besoins du véhicule tout-terrain, le cadre GAZ-51 (étendu) a été amélioré
5) Boîte de vitesses d'occasion de ZIL 130
6) La colonne de direction du 157e
La masse du véhicule tout-terrain s'est avérée importante, environ 4 tonnes 200 kilogrammes.
Nous allons maintenant considérer les étapes de montage du véhicule tout-terrain lui-même, ainsi que ses structures.
La première chose que l'auteur a faite a été de démonter les roues, plusieurs couches ont été enlevées. Il n'était pas nécessaire de cuire les disques, car les roues ont été achetées entièrement équipées des disques en aluminium Uraganov, usinés de 15 mm à 0,7 et constitués de deux moitiés. les dimensions des roues sont les suivantes: 1500x600x625
Voici une photo des roues déjà installées:
Poids des pneus 65 kg, poids du disque 50 kg. La plaque d'adaptation est montée à la jonction des deux moitiés du disque.Le pneu n'est pas monté car le natif d'atterrissage est également le même que vous le savez, l'ouragan a un échange.
Étant donné que les ponts du gas-66 s'adaptent parfaitement au cadre du gas 51, il n'y a pas eu de modifications spéciales à sa conception, à l'exception d'un léger allongement.
Mais d'autres conceptions ont dû être refaites un peu. Par exemple, Gur 130 a été installé pour la première fois, mais il n'a pas bien fonctionné sur une machine de cette masse.Par conséquent, il a été décidé de mettre une pompe doseuse avec un cylindre hydraulique FD 100 de MAZ (bien sûr, un peu raccourci), après quoi le volant a tourné très facilement, mais j'ai dû changer le ressort sur la soupape de décharge, car il a cassé le limiteur de rotation deux fois.
Des améliorations ont également été apportées aux ressorts: légers et renforcés.
Sur cette photo, vous pouvez également voir la fixation des fusées de direction sur le pont central.
Les cardans étaient utilisés à partir du Zil 131, tout comme le treuil 131.
Un radiateur à gaz + 2 ventilateurs électriques est installé:
Ensuite, l'auteur a changé le moteur, au lieu du D 245.9 d'origine installé, les tests ont montré une différence notable pour le mieux, la voiture est devenue différente. De plus, l'auteur a réorganisé le porcelet du cadre au pont central, ce qui a permis de réduire le bruit dans la cabine de conduite. Des casiers à distance ont été construits sur la boîte pour les outils et les pièces de rechange, car les casiers internes à cet égard ne sont pas pratiques.
Et aussi des freins ont été installés, l'hydraulique pneumatique (système natif de freins avec un tracteur Catarpillar).
Après des améliorations majeures du cadre, l'auteur a procédé à l'installation du cadre et à la finition de la voiture.
La cabine et la cabine sont reliées par un seul passage, la cabine est installée à partir de gaz, ailes KRAZ bast.
Le cadre a été réalisé en forme de p en pliant le métal 1. Le boîtier est constitué d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, dont les feuilles sont reliées entre elles par rivetage. L'auteur a utilisé du polystyrène comme chauffage, ainsi qu'une chaleur de 8 mm d'épaisseur, et les parois intérieures sont gainées de contreplaqué de 8 mm sur les côtés et de 4 mm de plafond.
Ils ont également installé un chauffage antigel VIBASTO à -35 degrés dans la rue qui chauffe le moteur à 40 degrés en seulement 15 minutes, une chose très bonne et utile, recommande l'auteur.
Les dimensions internes de l'espace se sont avérées être: largeur 2,65 longueur 3,50 hauteur 1,90
Voici les photos à l'intérieur de la cabine:
Et ici, vous pouvez déjà regarder le véhicule tout-terrain fini:
Et regardez également la vidéo avec des tests sur le terrain de la machine:
L'auteur de ce véhicule tout-terrain Oleg Bykov du village d'Udachny, dans la région de Yakoutsk.