Véhicule tout terrain 4x4 sur la base de l'OKI est une disposition assez conventionnelle, intéressante pour sa simplicité et sans prétention. l'auteur a effectué un certain nombre de mises à niveau avant de remettre le véhicule tout-terrain dans sa forme définitive. Lors de la construction du véhicule tout-terrain, l'auteur a rencontré des problèmes qui sont utiles à tout constructeur de véhicules tout-terrain débutant. ils feront l'objet d'une attention particulière dans cet article.
Matériaux et mécanismes utilisés pour créer le véhicule tout-terrain:
1) Roues de taille 1200 par 508
2) racks du vaz 2110
3) le capot du VAZ 2101
4) profil de tuyau 50 à 50
5) ponts de la Volga
6) Boîte de transfert de Niva
7) ponts du champ de maïs
8) boîte de transfert de gaz-69
9) boîte de vitesses OKI.
Examinons plus en détail les problèmes rencontrés par l'auteur lors de la construction de ce véhicule tout-terrain.
Pour commencer, le cadre a été réalisé manuellement à partir d'un tube profilé de dimension 50 à 50.
Initialement, les ponts de Niva étaient installés sur le châssis, mais malheureusement les roues et les charges étaient trop fortes et les ponts ne pouvaient pas résister, à savoir les satellites ont vomi, il a donc été décidé de remplacer les ponts Niva par les ponts Volga.
Mais grâce à des roues similaires, le véhicule tout-terrain a une excellente capacité de cross-country.
Une boîte de transfert de Niva a également été installée, qui devrait également être échangée contre une boîte de transfert de gaz-69.
Un radiateur est installé, le passage de 06 se fait de manière similaire:
Le boîtier de transfert a été remplacé par un gas-69, des supports de vaz 2110 ont été installés, car il ne correspondait pas aux disques standard, de sorte que les ressorts ont dû être retirés. Dans le même temps, la course de suspension est restée la même que sur la Niva.
Le remplacement du boîtier de transfert du champ est dû au fait qu'il est plutôt faible et déchire le boîtier, et lorsque le verrou est activé, il y a une lourde charge sur l'arbre d'essieu arrière, il n'y a pas de tels problèmes avec le gaz-66 et le rétrogradage ne s'envole pas.
Dans la boîte de vitesses d'Oka, un différentiel a été soudé et un entraînement a été effectué à partir d'un joint CV vers la boîte de transfert.
Les ponts de la Volga n'ont pas non plus répondu aux attentes et, à l'avenir, l'auteur prévoit de les remplacer par des ponts UAZ standard.
Vous trouverez ci-dessous des photos d'une description plus détaillée de la connexion du boîtier de transfert de gaz-69 et du joint CV sur le terrain:
Le joint homocinétique a été foré à 27 et un atterrissage a été effectué à partir de l'arbre d'essieu. Puis il était habillé chaud et serré dans une machine, où il était centré et brassé. Il s'est avéré une connexion de qualité et fiable.
Test de VTT prêt pour la vidéo:
Auteur de véhicule tout-terrain: Alexandre de la ville de Zlatoust avec le surnom de "TOLSTY"