Ce buggy à traction intégrale est conçu pour 3-4 personnes. Il allait principalement participer à des compétitions entre véhicules tout-terrain. Tel que conçu par l'auteur véhicule tout terrain devrait avoir un maximum de croix et rester suffisamment léger.
Matériaux et pièces utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur oki
2) Roues de la caméra 1065 par 450 et dépouillées 9.00x16 du chariot tracteur PTS4
3) Ponts d'un vase classique
4) Moyeux et arbres de transmission du VAZ 2109
5) Vases à roues, champ de maïs.
6) Amortisseurs et ressorts d'OKI
7) siège arrière d'Oka
8) Câble de frein de stationnement du VAZ 2109
9) des frettes "des dizaines" du câble d'entraînement du gaz.
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a compris les ponts, les supports de montage ont été refaits sur l'essieu arrière.
L'essieu avant a été assemblé à partir de l'essieu arrière d'un vase classique, et les arbres d'entraînement et les moyeux ont été pris dans des vases 2109
La course des roues est d'environ 22 cm.
Des disques d'un vase et d'un champ de maïs adapté aux nouvelles roues ont été soudés. Il s'est avéré 16 pouces avec une largeur de 25 centimètres.
Des colliers filetés, tels que des écrous filetés, ont également été fabriqués, des boulons ont été vissés pour empêcher le pneu de tourner.
Des arbres d'entraînement de 87 centimètres de long ont été réalisés, l'épaisseur de paroi du tuyau sans soudure était de 3 mm et le diamètre extérieur était de 27 mm. Des puits seront installés entre le caisson et les ponts.
Amortisseurs arrière installés, ainsi que ressorts avant. balle s'est avérée avec un petit espace d'environ 1 mm, après avoir serré les boulons de levier serrés.
L'étape de la conception du châssis du véhicule tout-terrain est presque terminée:
Le pilotage a été fait:
Lors du chargement d'un véhicule tout-terrain, les amortisseurs s'affaissent de 10 centimètres et la direction devient à un angle plus pratique. La largeur de l'essieu avant était d'environ 150 centimètres, de sorte que le siège arrière de l'oki a été installé.
Backstage monté:
Le levier de vitesses est situé sous le genou gauche.
Arbre d'entraînement arrière monté:
Il a été décidé de raccourcir le levier de vitesses:
le silencieux a également été simplifié:
Le moteur a été monté longitudinalement par rapport à la base, le différentiel est libre, la transmission gauche va à l'essieu arrière et la droite, respectivement, à l'avant.
Le radiateur a été déplacé à l'avant du véhicule tout-terrain pour améliorer le flux d'air et donc le refroidissement du moteur:
La prochaine étape consistera à recouvrir le véhicule tout-terrain de plastique, ainsi qu'à installer les roues de combat.
un tel tableau de bord a été réalisé:
Un câble de frein à main modifié du VAZ 2109 a été utilisé comme câble d'embrayage, et un câble standard de dizaines de frettes a été utilisé pour entraîner le gaz.
Le silencieux a été fixé:
Ici vous pouvez voir l'angle de rotation des roues du véhicule tout-terrain:
Photos de suspension diagonale:
L'apparence du véhicule tout-terrain:
Des roues légères i-324A de taille 850 par 270r16 ont été installées:
Parmi les défauts de conception, les suivants ont été notés:
Il y a trop peu d'espace pour installer un siège passager normal sur le côté gauche du conducteur, ce qui est principalement empêché par le radiateur du VAZ 2110. De plus, des arbres à cardan standard ont été utilisés, mais fabriqués de manière autonome sur environ 90 centimètres de long. la raison en était que les puits d'usine ne mesuraient que 80 centimètres de long, et donc étaient trop courts.
Vidéo du test de suspension:
La longueur des puits faits maison est d'environ 90 centimètres avec un empattement total de 240 centimètres. Le cardan arrière du champ de maïs a une longueur de seulement 80 centimètres et il n'est pas possible de l'étendre aux normes requises.
De plus, les arbres faits maison se sont parfaitement déroulés, il n'y a aucun signe de problème avec eux, toutes les charges sont maintenues, aucune torsion n'est observée.
Si vous utilisez les champs de cardan arrière, la base sera de 220 centimètres, en plus, vous devrez trouver une connexion à la boîte de vitesses de l'oka, et en raison du rétrécissement de la base, il sera gênant d'interférer avec les passagers.
GP dans la boîte de vitesses n'est pas soudé, car cela peut affecter l'intégrité des essieux moteurs, en particulier de fortes charges iront sur l'arbre d'essieu des essieux. Étant donné que la voiture sera utilisée dans des conditions de rallye difficiles, il est préférable de ne pas négliger la fiabilité.
la vitesse maximale du véhicule tout-terrain est égale à 57 kilomètres à l'heure sur une route plate, il accélère d'environ une demi-minute à cette vitesse, la dynamique est très faible principalement en raison du moteur oki.
Cependant, il y a suffisamment de traction en première vitesse pour glisser les quatre roues dans la boue, cependant, la taille de ces roues n'est pas grande, seulement 850 mm de diamètre, ce qui ne sera pas connu après l'installation de roues plus puissantes.
Il y a eu une tentative d'installation des roues KF-97, mais en raison de l'écart de seuil, elles ne correspondent pas, de sorte que le véhicule tout-terrain sera finalisé aux paramètres requis.
Entre-temps, un siège pliant court a été réalisé, ainsi que des prises d'air pour le radiateur:
Après avoir éliminé les petits défauts, le véhicule tout-terrain transformé en roues KF-97, elles sont beaucoup plus grandes que leurs prédécesseurs, ce qui affectera la passabilité de la voiture pour le mieux.
Après avoir installé les roues dénudées KF-97 de taille 1000 à 400 par 18, dont le poids est de 42 kilogrammes au complet, les dimensions de la machine ont été modifiées. La longueur du véhicule tout-terrain était d'environ 340 centimètres. la largeur est de 180 centimètres et la hauteur est de 170 centimètres. La garde au sol sous les engrenages du pont est de 37 centimètres.
À l'avenir, il est prévu de moderniser les boîtes de vitesses.
En outre, des améliorations mineures ont été apportées au système de direction du véhicule tout-terrain, après quoi il est devenu beaucoup plus confortable de piloter la voiture lors de la conduite sur des bosses.
Photos de la machine finie:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Andrei de Kazan avec le surnom de "Andrei 318".