Lors de la création de ce véhicule tout-terrain, l'auteur a essayé de le rendre le plus étroit possible, afin de rouler le long de l'ancienne URZ, c'est-à-dire que 1,2 mètre était idéalement prévu, mais le résultat a dû être élargi. En outre, une attention particulière a été accordée à la masse du véhicule tout-terrain, véhicule tout terrain aurait dû être facile, même au détriment de la perméabilité.
Matériaux et pièces utilisés pour créer ce véhicule tout-terrain:
1) tube profilé 35x5
2) suspension avant d'un fauteuil roulant
3) la direction a également été utilisée par une femme handicapée
4) Siège de moto Java
5) Réservoir d'une moto Java
6) Étoiles 11 dents, 54 dents
7) chaînes 05/19
8) Boîte de vitesses d'OKI
9) le moyeu du vaz 2109
10) pneus de gas-66
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain:
Pour commencer, l'auteur a décidé de souder le cadre:
Puis il a commencé à travailler sur les roues et les roues du véhicule tout-terrain.
Dans les étapes suivantes, l'auteur a néanmoins refusé de rouler.
L'installation de la direction et le montage de la suspension avant du véhicule tout-terrain se sont révélés assez difficiles, il est prévu de le remplacer par une poutre à tourillons d'un vase classique:
Dans un premier temps, dès le début de la construction, l'auteur envisageait de faire atterrir une moto sur un véhicule tout-terrain; pour cela, un siège de moto et un réservoir avec une goutte de Java-Kovrov ont été achetés.
Une étoile à 11 dents a été fabriquée sur un tour spécialement pour les besoins d'une conduite de véhicule tout terrain:
La boîte de vitesses a été démontée et le différentiel est infusé:
L'axe est constitué d'un tuyau mesurant 35 par 5, qui est monté dans les moyeux arrière du VAZ 2109, les roulements sont tirés ensemble avec une goupille:
Le disque de roue a été infusé et des verrous ont été installés dessus:
Un pneu de gas-66 a été préparé pour l'essieu avant du véhicule tout-terrain, contient 4 couches et pèse environ 14 kilogrammes, le caoutchouc s'est avéré être très doux:
Un disque avant a été fabriqué avec des jantes de 18 pouces faites maison. La jante intérieure a été soudée au tambour de frein à partir d'un fauteuil roulant, et fixée au moyeu avec des goujons standard m 10 au nombre de quatre pièces. La largeur du disque tournait de 25 centimètres:
Environ 30 kilomètres sans pression des pneus ont été parcourus pour le test, le pneu n'a pas souffert, les pneus sont aplatis à 60 cm.
Il s'avère que la largeur du véhicule tout-terrain sur le cadre est de 74 centimètres, et si les roues sont toutes de 180 centimètres, ce qui est beaucoup, mais acceptable. Il a également été décidé d'étendre l'essieu avant à 170 centimètres afin d'augmenter l'angle de rotation des roues. Cela est nécessaire pour qu'ils ne reposent pas contre le châssis du véhicule tout-terrain. De plus, cette solution convient pour installer le rail dans une position plus pratique.
L'essieu arrière a été décalé de 40 centimètres plus près du moteur, et il est également prévu d'installer des roulements de roulement.
Les brides de moyeu ont été soudées et des joints ont été installés, c'est-à-dire que des préparatifs ont été faits pour installer des roues sur un véhicule tout-terrain:
Barre transversale assemblée à partir du coin 65:
Voici le cadre du véhicule tout-terrain:
L'auteur a commencé à installer des roues sur un véhicule tout-terrain:
Le véhicule tout-terrain s'est avéré double:
La banquette arrière est réalisée, qui sert également de coffre. Du contreplaqué OSB-9 a été utilisé et un isolon de 50 mm d'épaisseur a été placé sur le dessus comme rembourrage.
Une boîte à gants de 70 par 50 par 10 centimètres a également été réalisée, l'isolon est également habillé sur la main courante:
Pièces préparées pour l'installation:
des tests ont été effectués sur un terrain marécageux, comme le montre la vidéo, le véhicule tout-terrain tombe en panne, mais seulement 20 centimètres, mais le faible poids de la structure a un effet positif sur la capacité de ski de fond. L'installation de caoutchouc tubeless spécialement pour surmonter de tels itinéraires est également envisagée.
Ici, vous pouvez voir comment le disque a été arraché pendant les tests:
La raison en était une erreur typique, qui est que l'axe de roulement doit être aussi proche que possible de l'axe de roue. Cela peut être fait à l'aide d'un triangle spatial, c'est-à-dire d'une pyramide au sommet de laquelle le palier sera situé. Mais la pyramide doit être dirigée vers la roue.
L'axe du premier irin a été allongé à 150 centimètres:
De plus, le projet airin a fait l'objet d'une modernisation majeure.
A été assemblé boîte de vitesses de Luaz avec blocage de différentiel. le mécanisme de verrouillage lui-même a été déplacé de l'essieu arrière sans aucun changement, mais le guide d'origine de la tige d'inclusion de verrouillage a été réalisé.
Un bouchon a été installé à la place du demi-arbre gauche, qui peut être utilisé comme prise de force latérale, cela dépend du moteur et des roues.
Voici à quoi ressemble l'ensemble de boîte de vitesses avec le variateur de moteur.
Le moteur a également subi une modernisation: la paroi arrière du moteur a été coupée et un support du moteur-remorqueur a été inséré dans le trou du roulement principal, et un variateur a été installé dans ce support de roulement.
De la tige de l'entraînement ZM, il y a un arbre de transmission jusqu'au treuil avant. Le verrouillage de l'engrenage principal dans la boîte de vitesses permet au treuil d'être utilisé de manière synchrone avec les roues arrière, ainsi qu'indépendamment les uns des autres.
La peinture des éléments les plus en contact avec la saleté et l'eau est terminée:
La suspension avant a été recréée. Les étriers sont situés à l'avant et les bipieds sont dirigés vers le haut, la pointe de direction est également insérée par le haut:
Cependant, après réflexion, une erreur a été constatée. Un tel support à ressort est extrêmement peu fiable.
Par conséquent, deux ressorts seront installés en aval, qui seront forés pour être fixés à la patte. Les ressorts ont été pris spécialement plus fins pour qu'il n'y ait pas de sauts dans la suspension, mais une conduite en douceur.
Des travaux ont été effectués sur le corsage 190. le générateur est fixé d'une oreille, le tendeur n'est pas à droite, bien qu'il devrait y être de série. Mais pour l'instant, l'auteur a décidé d'envisager un générateur 53A pour son véhicule tout-terrain. Il a commencé à lui faire des coupures et un tendeur. La possibilité de remplacer le compresseur par une pompe de direction assistée est à l'étude.
Photos d'options de VTT tout prêt:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Dmitry avec le surnom "Ivan Susanin" de Len. zone.