Étant donné véhicule tout terrain fabriqué à partir de composants de vases en profilé d'acier prof. revêtements de sol. Il est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 20 km / h sur terre et 2 km / h sur l'eau. Le poids de la voiture est de 330 kilogrammes. Le véhicule tout-terrain est conçu pour résister au basculement. La consommation d'essence de l'A-76 est de 1,7 litre par heure.
Matériaux et pièces utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) profil en acier et prof. plancher
2) amortisseur de direction hydraulique de Mercedes.
3) caméras maz
4) chambres à gazelle
5) roues de vase classiques
6) boîte de vitesses de VAZ
7) Moteur D-300
8) ponts vaz
9) Cardans VAZ
Examinez plus en détail les caractéristiques de conception du véhicule tout-terrain et les étapes de sa construction.
La protection anti-retournement est conçue de telle manière qu'à un moment critique, les roues de la voiture glissent et empêchent la voiture de basculer. Cependant, en raison d'une base aussi large, le véhicule tout-terrain a un grand rayon de braquage de l'ordre de neuf mètres. Afin de réduire le poids, le mécanisme de direction a été simplifié et allégé autant que possible. Cependant, afin d'augmenter le confort de conduite et d'éliminer les tremblements, un amortisseur hydraulique de la Mercedes a été inséré dans le volant.
Le cadre est essentiel à la jonction de l'arbre de transmission avec la bride d'essieu avant. L'effort n'est pas fort, il est donc permis de continuer à se déplacer jusqu'à cinq heures d'affilée sans crainte de surchauffe.
Voici des photos du nœud de fracture:
Les disques de roue étaient constitués d'une bande d'acier mesurant 40 sur 4 mm. la base du lecteur était l'intérieur du lecteur d'un VAZ classique. Le disque fini est équipé de palmes de chambres découpées d'une gazelle. Les palmes sont équipées de caméras Maza mesurant 300 par 508, et au-dessus de ces caméras sont les mêmes mais coupées.
Pour une plus grande intégrité, la structure est resserrée avec des bandages, qui sont fixés avec des crochets.
À l'arrière du support moteur se trouve une boîte de transfert faite maison avec un entraînement par chaîne et un dispositif de freinage.
Ici vous pouvez voir le pignon de transfert et le système de freinage:
Étant donné une voiture Il est conçu pour deux sièges, c'est-à-dire le conducteur et le passager. un véhicule tout-terrain peut également transporter jusqu'à 60 kilogrammes de cargaison tout en restant parfaitement sur l'eau.
Un auvent est également installé, qui peut être rapidement retiré en raison des arrêts pneumatiques de la porte arrière d'une voiture. des rétroviseurs renforcés ainsi qu'un petit pare-brise protègent le conducteur et le passager des branches et du vent.
L'angle de rotation des roues est de 25 degrés et n'est limité que par l'angle de rupture de l'arbre de transmission avant.
Les roues sont conçues de manière à ce qu'il soit possible d'éliminer tout dysfonctionnement sans recourir à des outils sérieux, les pneus sont retirés et mis en place à la main en 5 à 10 minutes, bien que souvent cela ne soit même pas nécessaire, la plupart des crevaisons sont éliminées par un plâtre du kit de vélo et la chambre dégonflée est pompée avec un compresseur électrique.
Photo de disques fabriqués et installés sur un véhicule tout-terrain:
Comme vous pouvez le voir sur la photo, seul le milieu est constitué d'un disque provenant d'un vase.
Selon l'auteur, les roues de chambre et une transmission par chaîne pour les véhicules tout-terrain légers sont la combinaison parfaite. Les roues de chambre offrent une excellente capacité de ski de fond, et toutes les pannes qui leur sont associées sont facilement réparées sur place. L'entraînement par chaîne est également facilement réparable et le remplacement des composants est assez bon marché.
Bien que pour les véhicules tout-terrain lourds, des pneus à cordon sont indéniablement nécessaires.
Le seul inconvénient des roues de chambre est qu'en hiver, il y a une déformation similaire du caoutchouc:
la raison de ce comportement de la caméra n'est pas connue, mais en milieu urbain le garage l'auteur n'a pas eu de tels problèmes.
Ci-dessous, une photo de la suspension arrière d'un véhicule tout-terrain:
Depuis la suspension arrière des vases, des tiges longitudinales ont été utilisées, leurs silentblocs en caoutchouc sont en mesure d'assurer la mobilité nécessaire de la suspension, tout en la maintenant sur l'axe de symétrie de la carrosserie du véhicule tout-terrain.
Le cadre en U est lié de manière qualitative à l'essieu arrière de telle sorte qu'il forme un seul système avec lui. n
Un oreiller a été utilisé à partir du moteur vaz, qui est utilisé dans la partie centrale du cadre et de la suspension arrière, pour plus de fiabilité, il est fixé avec deux boulons m6.
La photo suivante montre le montage du châssis de la centrale sur le support moteur, qui fait partie de la suspension arrière. Grâce aux oreillers installés, les vibrations sont sensiblement réduites, ainsi que le bruit. L'ensemble du système est boulonné avec des boulons m6 et tient solidement.
Photos du véhicule tout terrain prêt:
L'auteur du véhicule tout-terrain sous le surnom de "Pasha 53" de la ville de Veliky Novgorod.