Celui-ci véhicule tout terrain conçu à l'origine par l'auteur comme le modèle tracteur tout-terrain avec le dégagement le plus élevé, ainsi que la possibilité d'installer des pneus à partir de 27 et plus. C'est pourquoi ce VTT s'est avéré si large, la même chose explique le choix d'un schéma de transmission similaire. L'auteur avait une approche particulière de la construction de cette voiture, il ne cherchait pas de similitudes avec les modèles originaux de VTT, mais voulait créer un tel véhicule tout-terrain qui serait à la fois pratique et maniable, mais en même temps, il devrait être puissant et fiable. Le choix des unités utilisées dans le véhicule tout-terrain provient entièrement du budget du projet.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Le moteur et la boîte de vitesses proviennent d'une moto Ural, comme moto Il a d'excellentes caractéristiques et les pièces sont très bon marché.
2) générateur de Mazda
3) comme démarreur électrique une couronne d'une tempête de neige
4) un démarreur de Toyota 3S-FE a également été utilisé
5) Boîte de transfert de Mitsubishi Pajero mini
6) l'essieu arrière du Moskvich 412
7) jambes de force arrière de Nissan Primera
8) Moyeux avant Moscovite 412
9) Direction assistée électrique de Chevrolet Cruze
10) ventilateur du climatiseur Toyota Corolla 100
11) treuil amovible d'une tonne et demie
12) double couche de pneu en caoutchouc
13) le moyeu avant Muscovite 2141
14) tube profilé
15) Lecteurs moscovite 2141
Examinons plus en détail les étapes de construction et l'achèvement des composants des véhicules tout-terrain.
Pour commencer, un cadre à partir d'un tube profilé a été soudé, la conception a été rendue aussi fiable que possible, indépendamment du poids.
Le moteur a été modifié par un système d'allumage à transistor de contact. La boîte de vitesses est restée inchangée.
Un différentiel a été soudé sur l'essieu arrière du Muscovite 412, et l'essieu avant a été refait pour les entraînements du Muscovite 2141. L'essieu arrière a été conçu sur un levier en A, et les montants arrière ont été rapprochés de la boîte de vitesses, ce qui a été fait pour créer la "chute" maximale du pont.
La suspension avant a également été fabriquée à l'aide de leviers en forme de A, où les moyeux du Moscovite 2141 ont été convertis en billes.
La direction assistée électrique de la Chevrolet a été convertie en moto. de plus, l'unité de contrôle de la puissance électrique a été fabriquée par l'auteur de son propre chef, un refroidissement par air forcé a également été organisé afin que le moteur ne surchauffe pas, même à des charges élevées.
Concernant les rapports de transmission de la transmission tout-terrain: du réducteur entre la boîte de vitesses et la boîte de transfert, il y a un facteur de 1,5, jusqu'aux boîtes de vitesses des essieux 4.22, depuis la boîte de transfert 1.2 vers le haut et 2.2 vers le bas.
Le véhicule tout-terrain est équipé d'un treuil amovible dont la puissance est d'une tonne et demie, ce qui vous permet d'obtenir le véhicule tout-terrain de n'importe où par vous-même.
Plus en détail sur le bloc d'engrenage: l'arbre de la boîte de vitesses est monté sur les fourches de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses sur deux roulements solidement soudés au châssis du véhicule tout-terrain. sur la bride de la boîte de transfert il y a un rapport de 1 à cinq, tous les engrenages ont été commandés auprès de tourneurs professionnels et fabriqués avec un traitement thermique. Lors de l'utilisation du boîtier de transfert de marche arrière, il subit une contrainte sévère, mais peut résister. L'inverse était à l'envers.
La direction assistée électrique de l'Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis a été démontée et les barres de torsion ont été soudées, car l'arbre était à l'origine flexible. Après avoir soudé la barre de torsion, l'unité de commande standard a refusé de fonctionner, donc un petit moteur électrique a été connecté au sommet de l'arbre de direction via un engrenage de suralimentation. Lorsque vous tournez le volant, ce moteur électrique fonctionne derrière le générateur et envoie un signal au relais, et le relais envoie déjà une commande au moteur de direction assistée lui-même.
Avec un virage en douceur, l'amplificateur ne s'allume pas et lorsqu'une manœuvre brusque est déclenchée. En position debout, la force requise pour faire tourner les roues n'est pas plus élevée que sur les motos standard, c'est-à-dire que le virage est très facile. De plus, à des vitesses, l'amplificateur a la capacité de s'éteindre, ce qui est également très pratique.
Afin d'empêcher les branches ou les pierres de tomber dans les engrenages, elles ont été recouvertes d'un boîtier et les joints ont été scellés avec du vibroplast. Il est également bourré à l'intérieur de SHRUS, donc l'usure des engrenages est très faible et il n'y a aucun problème avec eux. Pendant deux ans de fonctionnement, l'auteur ne les a pas modifiés, car cela n'était tout simplement pas nécessaire.
Il y avait des difficultés avec la cellule de charge, l'auteur a même eu recours à l'aide d'ingénieurs en électronique pour créer un circuit de commande, mais le circuit s'est avéré très compliqué et encombrant, et l'auteur s'appuie principalement sur la fiabilité de la machine et la facilité de réparation dans toutes les conditions. Il a donc été décidé d'abandonner ce schéma. Au lieu de cela, un moteur a été fabriqué avec un réducteur d'un distributeur de chimie ecorin, il a été choisi car il était disponible auprès de l'auteur, c'est-à-dire que le circuit est fait de matériau à portée de main. Deux relais avec des enroulements de cinq volts et deux relais de puissance de Toyota ont également été utilisés. Le circuit s'est avéré très simple et fiable.
Le véhicule tout-terrain était équipé de pneus Shaina légers à deux couches:
Mais voici à quoi ressemble le bipied d'un véhicule tout-terrain:
Voici des photos du véhicule tout-terrain fini:
L'auteur du véhicule tout-terrain: avec le surnom "alex piroff" de la ville d'Irkoutsk.