L'auteur a créé non seulement véhicule tout terrainet une plateforme modulaire universelle basée sur le tracteur à conducteur marchant Neva. L'essence de l'universalité est que cette le modèle peut être utilisé comme tracteur à traction intégrale, pour travailler dans le jardin, mais aussi comme véhicule tout terrain à traction intégrale. Cela a été réalisé grâce à un certain schéma de transmission, où chaque roue du véhicule tout-terrain peut être connectée séparément. En outre, le véhicule tout-terrain a un type structurel, ce qui signifie une installation facile de différents types de caoutchouc, ainsi que des pièces supplémentaires sous la forme d'un sous-châssis inférieur, d'un coffre, d'un capot, d'une carrosserie arrière.
En outre, un treuil est installé au-dessus du corps à l'arrière du véhicule tout-terrain, qui sert à l'attelage avant et arrière au véhicule tout-terrain.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Moteur Lifan 177 avec démarrage électrique.
2) Treuil électrique
3) Pneus Yak-40 pelés
4) Pneus UN -184
5) Roues Porsche avec un rayon de 20
6) disques avec un rayon de 19
7) Roues de moto Ural
Plus en détail sur les schémas de nœuds utilisés et la conception du véhicule tout-terrain.
Pour commencer, le cadre a été assemblé et les ponts des véhicules tout-terrain ont été soudés:
le moteur Lifan 177 a été installé sur le véhicule tout-terrain, il consomme environ 1,2 litre de carburant par heure.
Il est également prévu d'installer une poulie d'entraînement sur un véhicule tout terrain pour augmenter la plage de vitesse.
Voici à quoi ressemble la poulie supplémentaire, une courroie à 1180 et la seconde à 1320:
De plus, le véhicule tout-terrain est équipé d'un rouleau de pression séparé et de deux pédales d'embrayage. Maintenant sur le premier il y a deux entraînements par courroie et sur le second aussi deux. Sur les grandes roues, l'utilisation de la quatrième vitesse n'en vaut certainement pas la peine.
Mais pour les roues de plus petit diamètre, un tel schéma s'intègre parfaitement. Les caractéristiques de dépassement et de vitesse élevée du véhicule tout-terrain ont été testées; pour cela, plusieurs dizaines de kilomètres de chemin ont été labourés le long du labour, des bosses, des ornières et des fossés. Tout au long du voyage, le véhicule tout-terrain n'a jamais calé. la vitesse dans la première vitesse est de 6 kilomètres à l'heure, dans la seconde jusqu'à 12 kilomètres à l'heure, dans la troisième 25 et dans la quatrième, vous pouvez accélérer plus de 35 kilomètres à l'heure, mais il y a des difficultés de manipulation. Pour résoudre ce problème, l'auteur a ajouté un frein à main et un frein de transmission.
En outre, il est prévu d'installer un treuil pour l'attelage sur un véhicule tout-terrain, ainsi que de créer une boîte de vitesses supplémentaire pour le couteau actif.
Et voici une photo du frein à main installé avec la facture du frein à disque:
En hiver, malheureusement, un véhicule tout-terrain ne présente pas d'excellentes qualités de ski de fond dans la neige, car il dérape beaucoup. Le problème réside peut-être dans la conception particulière de la conduite du véhicule tout-terrain, où la roue qui roule constamment n'est qu'à l'avant droit, et les autres sont activés si nécessaire, mais puisque cette conception est essentielle pour la polyvalence et l'utilisation du véhicule tout-terrain dans les travaux économiques, la conduite n'est pas sujette à changement.
Voici une vidéo des tests de véhicules tout-terrain:
Une telle panne s'est produite en essayant de faire demi-tour avec une traction intégrale sur un sol dur.
Un doigt chaud a été installé, et il a été décidé d'inclure la transmission intégrale, uniquement en cas de glissement de l'essieu avant.
De plus, suite à de petites pannes, la chaîne était cassée, elle ne pouvait pas supporter la charge, l'auteur a décidé de la remplacer par une chaîne renforcée ou à deux rangées. Une chaîne de 25 a été installée, elle peut supporter les charges lors du glissement, même avec les quatre roues sur asphalte, bien que lors de ces tests les clés du joint CV aient été cassées, elles seront donc également remplacées par des rouges.
Les améliorations de conception étaient les suivantes: une traverse était attachée sous la pelle pour le déneigement, ainsi que sous la tondeuse pour tondre les pelouses. Et à l'arrière, il y avait un trapèze pour la récolte et la récolte des pommes de terre.
Un treuil d'une capacité de 1350 kilogrammes a été monté, avec une grande marge, car le poids du véhicule tout-terrain s'est avéré être d'environ 300 kilogrammes. Le treuil est conçu à la fois pour tirer un véhicule tout-terrain de conditions routières particulièrement difficiles et pour soulever les suspensions avant et arrière. de plus, si une suspension est bloquée, elle peut fonctionner gratuitement.
Un certain nombre d'améliorations ont également été apportées aux rouleaux de pression, et le matériel mobile a été refait pour fonctionner sans clés.
Voici des photos du travail du treuil pour véhicule tout-terrain:
Et voici une photographie d'une version tracteur d'un véhicule tout-terrain préparé pour travailler dans les champs:
Et voici des photos d'un véhicule tout-terrain avec de gros pneus, pour les raids hors route:
Surtout pour le véhicule tout-terrain, la tondeuse à scie «Amitié» a été fabriquée, initialement deux chaînes ont été conçues pour capturer 120 mm, cependant, après les premiers tests, il s'est avéré qu'elle était trop large, à cause de cela, de grosses pierres, des bosses étaient souvent touchées et il y avait des problèmes avec la collecte de la chaîne et mâcher de l'herbe avec une chaîne. Par conséquent, l'auteur a décidé de raccourcir à 75 mm et cela a beaucoup aidé. Maintenant, le véhicule tout-terrain peut être utilisé comme une tondeuse à gazon:
Lors des tests de la tondeuse, une telle bête a été trouvée, qui a ensuite été libérée:
Les roues pour le modèle de tracteur d'un véhicule tout-terrain ont été utilisées à partir d'une moto Ural, grâce au grand diamètre, le traitement des buissons ne fait pas mal et la zone de contact avec la route est suffisante pour glisser. Pour l'équipement principal tout-terrain, des roues de 19 diamètres ont été utilisées, basées sur le plus large le mieux. Le caoutchouc a été décollé du Yak-40. Le caoutchouc s'est avéré être de haute qualité et léger, car il est utilisé dans l'aviation, mais il n'a pas de taille d'atterrissage standard, mais ici les qualités universelles du véhicule tout-terrain dans le remplacement des pièces et des assemblages sont apparues.
Les trains d'atterrissage n'étaient que légèrement montés, mais sur ce type de caoutchouc, il est possible de rouler même sur des pneus à plat. À l'avenir, il est prévu d'installer des disques avec un rayon de 20, et d'utiliser du caoutchouc IP-184, et en plus, l'atterrissage est standard, ce qui facilite leur installation.
L'une des défaillances les plus graves d'un véhicule tout-terrain lors de son fonctionnement a été de tomber dans un piège à argile dans lequel les tendeurs de chaîne ont été perdus, la traction avant a été endommagée, le treuil a plié l'unité d'articulation des châssis et la boîte de vitesses du bloc moteur a également été cassée. Par conséquent, l'auteur a procédé à une réparation complète de la machine:
La boîte de vitesses du véhicule tout-terrain a été reconstruite et un certain nombre de défauts mineurs y ont été éliminés. En particulier, une pièce cassée est remplacée.
Des tendeurs de chaîne ont été installés pour leurs meilleures performances:
Voici la boîte de vitesses cross-country dans le contexte:
Photo de direction de VTT:
Véhicule tout terrain après réparation:
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom "Vlas69" de Krasnodar.