Lors de la construction de ce véhicule tout terrain, l'auteur a tenté de créer une voiture aux dimensions minimales et à la maniabilité élevée, toutes les pièces et mécanismes devraient être facilement accessibles pour réparation, et les structures devraient être simples et fiables. Aussi véhicule tout terrain devrait être en mesure de se moderniser davantage, de sorte que les unités ne devraient pas être trop serrées.
Matériaux et assemblages utilisés pour construire ce véhicule tout-terrain:
1) conseils de direction du gas-53
2) Moteur à combustion interne Subaru Robin d'une puissance de 7 ch
3) CVT Buran-Taiga
4) boîte de vitesses d'Oka
5) courroie de distribution de VAZ 2108
6) lecteurs de oki
7) ponts de vaz 2107
8) cannelé du joint universel
9) Crémaillère de direction UAZ 31514
10) direction bipied de gas-53
11) adhérence de l'UAZ
Considérez plus en détail les éléments structurels de base du véhicule tout-terrain.
Quelques photos de la construction du véhicule tout-terrain, où des éléments des structures de base du véhicule tout-terrain sont visibles. ainsi que le travail sur les détails:
Les demi-cadres ont été créés dans une conception spatiale et l'assemblage de rupture a été réalisé sur la base de l'essieu de la roue avant et d'un simple manchon métallique soudé dans le demi-cadre arrière. Des conseils de direction du gas-53 ont également été ajoutés.
Le moteur était situé devant le demi-châssis arrière, ce qui a réduit le poids, ainsi que la longueur du demi-châssis avant. De plus, grâce à cette solution, le centre de gravité du véhicule tout-terrain a été rapproché du centre.
L'organisation de la transmission est basée sur une transmission par chaîne qui, à partir du moteur, passe par un variateur avec une courroie de distribution de poulie de tendeur de courroie. La puissance VAZ 2108 est transmise à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
La boîte de vitesses est montée longitudinalement sous le moteur, et comme le variateur ne nécessite pas souvent de changement de mode, il est situé sur le châssis arrière à côté de l'ensemble de rupture. Des boîtes de vitesses de traction de KAMAZ ont été utilisées. Le différentiel a été brassé.
Les arbres d'hélices tout-terrain sont constitués d'entraînements oki et de croix d'un vase classique. Ils transmettent l'instant aux essieux moteurs arrière du VAZ 2107, les essieux sont parfaitement fixés aux semi-cadres par soudage. De plus, dans l'arbre d'hélice avant, une cannelure de l'UAZ a été utilisée, cela a été fait pour donner de la force.
La boîte de direction est également prise de l'UAZ et reliée par une traction modifiée de la Gazelle, qui fonctionne au centre du demi-châssis avant du véhicule tout-terrain, directement sous le siège du conducteur. La conception est connectée à l'ensemble de rupture du châssis via le bipied de direction soudé à partir du gaz-53.
Un papillon des gaz avec un câble est utilisé pour contrôler le gaz. Les freins sont installés sur l'essieu avant, et il est également utilisé comme frein principal par l'embrayage de la voiture UAZ.
Le véhicule tout-terrain a des ailes de la semi-remorque MAZ et une carrosserie à démontage rapide est en contreplaqué.
Le véhicule tout-terrain a fait 280 centimètres de long, 160 centimètres de large et pèse environ 330 kilogrammes.
Des roues d'un diamètre de 1050 mm et d'une largeur de 450 mm sont installées sur la machine. La distance entre les roues est de 70 centimètres et le dégagement du véhicule tout-terrain est de 40 centimètres.
Voici comment est réalisé l'ensemble de rupture de véhicule tout terrain:
Photos de l'installation du variateur et de la transmission par chaîne:
Photo de la direction et des freins:
Et voici le moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule tout terrain:
Le châssis du véhicule tout-terrain a été soudé indépendamment par l'auteur à partir d'un tube profilé, une épaisseur de 40 x 40 carrés de 3 mm a été prise comme base.
L'arbre de l'essieu arrière a été très bien exécuté: un bouchon avec une bride de l'arbre d'entraînement classique a été soudé à la grenade interne vide de l'entraînement oki, les diamètres étaient parfaitement centrés. L'ensemble de la structure a été assemblé et monté sur un véhicule tout-terrain avec un petit espace, de sorte que plus tard, il pourrait être commodément monté en raison de la petite course des cannelures.
Voici des photos de la suspension du véhicule tout-terrain:
Et voici une photo de l'arbre d'hélice arrière:
Ainsi qu'une photographie du cardan avant, où l'écart entre le cadre avant et la fente est particulièrement clairement visible.
Pour la stabilité de la machine à flot, il a été possible de fixer les demi-châssis, pour cela, l'essieu de l'essieu de la roue avant et le manchon métallique ont été utilisés. Il est également possible d'utiliser des assiettes faites maison avec un trou et une fixation avec un doigt en métal.
Une presse et un graisseur ont également été installés et le moyeu est installé avec des fixations standard et un roulement, ce qui est assez pratique. Il est possible d'installer les moyeux de l'UAZ sur le véhicule tout-terrain, car il y a plus de chevaux, alors la ressource est plus élevée, donc la conception sera plus fiable, mais vous devrez changer la géométrie du véhicule semi-terrain.
L'arbre mené du variateur se compose de deux parties. Une partie est tournée le long de l'axe du moyeu à partir du VAZ 2108, car ce moyeu est utilisé comme logement d'arbre, où l'écrou serre les roulements. De plus, une poulie est également fixée au même écrou. En revanche, la partie cannelée de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses de la moto est soudée sur la fourmi.
Sur l'arbre lui-même, une rainure de clavette est faite sous la poulie de variateur. le roulement de moyeu est capable de supporter des charges allant jusqu'à une tonne et demie, ce qui, compte tenu du poids du véhicule tout-terrain, moins d'une demi-tonne est très fiable.
La courroie sur le variateur de la taïga de motoneige, la tension est ajustée plus lâche afin que les changements de vitesse soient plus faciles, avec ce schéma, le variateur est déclenché plus tard et le moteur parvient à gagner la vitesse et le moment nécessaires.
Grâce à cette solution, le véhicule tout-terrain se déplace très facilement et la charge à basse vitesse est réduite.
L'ensemble du système de commande de gaz du véhicule tout-terrain a été retiré de la moto. Le gaz est situé sur une moto sous la main droite du conducteur.
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom "Alexander Ms" de la ville de Cherepovets, Oblast de Vologda.