Étant donné véhicule tout terrain construit par l'auteur uniquement pour les besoins de la circulation sur les routes en bois et les marécages. Ce sont les conditions routières dans la région où l'auteur aime chasser. La transmission de cette machine est basée sur un entraînement par chaîne, mais malgré cela, elle est capable d'accélérer à 50 kilomètres par heure et le châssis peut supporter la charge.
Matériaux et unités utilisés par l'auteur pour créer cette machine:
1) Moteur à combustion interne Rustail de 15 ch
2) Safari CVT
3) Boîte de vitesses du VAZ 2101
4) ponts d'un vase classique
5) la fusée d'essieu de l'Oise
6) Pneus OI-25
7) frein de transmission hydraulique
8) direction m2141
9) Casiers K-605
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain:
Pour commencer, l'auteur a réalisé un cadre de véhicule tout terrain. Pour sa construction, le soudage et un tube profilé ont été utilisés:
Ensuite, un moteur avec une CVT et un disque entraîné a été installé sur le véhicule tout-terrain:
Le variateur s’installe facilement avec le moteur, car ce le modèle Les chariots safari du variateur sont spécialement conçus pour des moteurs similaires, en fonction du diamètre et de la forme de l'arbre de sortie, dans ce cas, un arbre d25 mm avec une rainure de placage. ainsi, le variateur est simplement mis sur l'arbre et fixé avec un boulon. Ce qui est assez pratique.
Puis l'auteur a commencé à travailler sur la transmission d'un véhicule tout terrain:
Les roues pour les roues de la voiture ont été fabriquées:
Assemblage de roue:
Création d'un ensemble de rupture pour les châssis de véhicules tout terrain:
Travaux finaux sur la transmission du véhicule tout terrain:
Et sur cette photo vous pouvez voir l'angle de rotation de l'arbre d'hélice:
Comme vous pouvez le voir, l'angle ne ferait pas de mal à réduire, mais techniquement c'est trop difficile, de plus, l'arbre de transmission se visse facilement avec vos mains et la caraca commence à bouger. Le degré de liberté longitudinal est assuré par une cannelure en forme de tige de l'arbre à cardan à l'intérieur, ainsi qu'une cannelure et un arbre secondaire de cannelure externe de la boîte de vitesses.Il se trouve donc que l'arbre à cardan est simplement mis sur les cannelures de la boîte de vitesses et si vous dévissez les boulons de la plaque de tension, le cardan sera retiré de l'arbre de boîte de vitesses.
Si l'arbre à cardan était laissé sans arbre cannelé, il ne serait pas possible de serrer la chaîne, car lorsque la plaque de tension est déplacée, la longueur de l'arbre à cardan change.
En ce qui concerne la fiabilité d'une telle conception, je voudrais noter que les fentes sont tout de même identiques pour résister longtemps à la rupture. Sur les véhicules standard, les engrenages cannelés fonctionnent pendant des années et ne s'usent pas, donc dans ce cas, les cannelures de l'arbre secondaire dureront longtemps.
Quelqu'un peut penser que ne pas visser la fourche de l'arbre d'hélice à la boîte de vitesses n'est pas une solution complètement correcte sur le plan technique, mais cela fonctionne, et c'est l'essentiel. Un schéma similaire fonctionne très bien sur les boîtes de vitesses classiques avec engrenages à chaîne. Cette connexion n'a pas été testée par le temps sur un modèle de véhicule tout-terrain. La seule chose à faire est de rectifier le bouchon de 36 mm à 32 sous le joint d'huile de boîte de vitesses, sinon le joint d'huile s'usera trop rapidement et cessera de maintenir le niveau d'huile souhaité.
Et voici la moitié avant du véhicule tout-terrain:
Mais sous cette forme, le véhicule tout-terrain a commencé à tester:
L'auteur a ensuite testé le véhicule tout-terrain. Au cours des tests, un défaut de conception de la bride de l'adaptateur de l'arbre mené du variateur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses a été révélé. . Bien sûr, une telle usure n'est pas critique pour un véhicule tout-terrain, mais afin d'augmenter la durée de la pièce, l'auteur a décidé de réaliser cette cannelure à partir d'un plateau d'embrayage du VAZ-2106, il s'est avéré être le plus long. Un graisseur est vissé dans la bride pour bourrer le lubrifiant, car il est similaire à la conception du poing rotatif Oise.
Après avoir effectué de telles améliorations, le problème a été partiellement résolu, mais il ne sera complètement clair qu'après 300 kilomètres supplémentaires parcourus sur un véhicule tout-terrain.
Le véhicule tout-terrain est capable de vitesses jusqu'à 50 kilomètres à l'heure en quatrième vitesse sur une route plate. À une telle vitesse, la boîte de vitesses à chaîne se comporte assez bien. la boîte de vitesses utilisait une chaîne avec un pas de 19.05 production japonaise avec des joints d'huile sur chaque maillon. La chaîne est très bonne, solide et peut supporter des charges. Un mètre d'une telle chaîne coûte mille et demi de roubles.
Des casiers de Kamaz k-650 ont été installés sur les roues avant.
Pour changer de vitesse lors de vos déplacements, réduisez légèrement le régime moteur.
L'auteur prévoit également d'installer la vitre avant depuis la porte arrière de l'Oka et d'effectuer des travaux supplémentaires mineurs sur l'apparence de la voiture.
L'auteur du véhicule tout-terrain: Victor Voronin de la région d'Arkhangelsk avec le même surnom sur les rovers lunaires.