Une autre option intéressante pour un véhicule tout-terrain avec un châssis basculant et une transmission intégrale. Véhicule tout terrain aller à la chasse et à la pêche. L'auteur a accordé une attention particulière au fonctionnement silencieux du véhicule tout-terrain afin de se rapprocher le plus possible des terrains de chasse. En outre, la machine est tout à fait capable de surmonter les obstacles d'eau en nageant.
Pour le créer, les détails et matériaux suivants ont été utilisés:
1) moteur à combustion interne de la voiture oka 1113
2) tube profilé
3) ponts d'un vase classique
4) direction de l'UAZ 452
5) arbre d'hélice d'Oka
6) SHRUS des champs
7) le stock de la jambe de force avant du vaz 2108
8) boulons et écrous m12
9) Freins à disque du VAZ 2108
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a décidé de créer l'arrière du châssis du véhicule tout-terrain.
Il était composé d'un tube profilé.
Ensuite, un pont d'un vase classique a été attaché au cadre.
Après quoi, l'auteur a commencé à travailler à l'avant du demi-châssis du véhicule tout-terrain.
Et la future charnière pour l'ensemble de rupture du cadre a également été démontée et préparée. Supports de moteur montés, ainsi que la direction de l'UAZ 452.
À cette époque, l'auteur était également engagé dans la révision du moteur du moteur tout-terrain et le remplacement du train principal de la boîte de vitesses du véhicule tout-terrain par 5,45, le différentiel était également bloqué.
Les roues du véhicule tout-terrain ont été fabriquées:
La forme inhabituelle du disque a été utilisée parce que la caméra est toujours ronde, et faire un hexagone régulier droit est beaucoup plus facile qu'un cercle. De plus, en raison des angles de rigidité, la structure ne se plie pas, mais elle jaillit et la caméra est moins sujette à rotation.
Après avoir préparé et effectué tous les travaux préliminaires, un véhicule tout-terrain était équipé d'un moteur, d'une boîte de vitesses et d'un essieu avant avec un arbre de transmission de la rivière Oka et un joint à vitesse constante du champ.
Les disques portaient des caméras de KrAZ mesurant 1300 par 522 par 500. Le poids du disque du véhicule tout-terrain était de 23 kilogrammes, il portait deux caméras de KrAZ pour se protéger contre les crevaisons, qui pèsent encore 16 kilogrammes. Pour améliorer la traction, des ceintures sont utilisées, de sorte que la masse totale d'une roue de véhicule tout-terrain est d'environ 62 kilogrammes.
La longueur de la bande longitudinale est de 3,75 mètres, diamètre 1,194 mm, largeur de roue 500 mm.
Comme vous pouvez le voir, la conception de la roue est assez pratique en ce que même en cas de crevaison, la roue n'a pas besoin d'être retirée, il suffit de souffler, de dévisser les boulons des courroies transversales, d'envelopper la chambre de roue supérieure, puis de coller le patch ou l'adhésif. Ensuite, la caméra est repompée et vous pouvez y aller.la pression dans les roues est de 0,25, l'épaisseur du caoutchouc s'est avérée être de 10 mm, il est donc assez difficile de percer la roue.
L'articulation pivotante des demi-châssis de véhicules tout-terrain est agencée très simplement, tandis que deux de ces articulations sont simultanément utilisées pour l'assemblage. Un hexagone de 40 mm a été utilisé, à partir duquel 50 mm ont été coupés et un trou de 22,5 mm a été foré. Ensuite, le stock du pilier avant a été prélevé dans les vases 2108 de 22 mm, dont 70 mm ont été découpés et un trou de 12 mm a été foré. deux rondelles en bronze ont été usinées, mesurant 40 sur 22 sur 10 mm. Pour fixer la structure, utilisez des boulons M12 et des écrous 12.
Une double bande métallique soudée de 4 par 40 a créé des oreilles de 8 mm d'épaisseur. Après quoi le design a été complètement assemblé. Cette charnière ne nécessite aucun entretien en tant que lubrifiant et est d'une conception très robuste. L'auteur a utilisé un schéma similaire sur les premiers modèles de véhicules tout-terrain tournants, où un tel pivot a servi pendant six ans sans panne.
Un système d'échappement a été fabriqué.
Grâce à l'utilisation d'un tel système, le véhicule tout-terrain roule très silencieusement, le bruit de la voiture est déjà perdu à une distance de 100 mètres. un silencieux portait un siphon au-dessus de la ligne de flottaison du véhicule tout-terrain.
Une commande d'embrayage hydraulique a également été installée. Des cylindres de vases ont été utilisés.
Après quoi, l'auteur a repris le système de freinage du véhicule tout-terrain.
le cylindre principal et l'aspirateur sont installés, un circuit sur les tambours de l'essieu avant.
Le deuxième circuit est un frein de transmission arrière à disque. C'est également un support intermédiaire de l'arbre de transmission arrière. La plupart des détails ont été utilisés à partir du VAZ 2108.
Un réservoir d'essence a été installé, dont le col est situé en avant sous l'aile du véhicule tout-terrain.
Un système de refroidissement du moteur a été réalisé. le radiateur est installé à l'endroit le plus sûr et le flux d'air se fait par le bas.
Il est possible d'accéder au vase d'expansion directement depuis la cabine du véhicule tout-terrain par la trappe, ainsi qu'aux autres réservoirs et au moteur lui-même.
Dans la conception de la direction, la poussée avant de l'Oise a été utilisée.
La partie la plus chargée de la structure est la traction moyenne, elle représente les principales surcharges, donc l'auteur en porte toujours une de rechange dans le kit de réparation standard pour un véhicule tout-terrain.
Ensuite, l'auteur a fait le cadre de la cabine et a commencé à couper.
Voilà à quoi ressemble un véhicule tout-terrain presque fini déjà enduit d'acier galvanisé, de fil et de lumières.
Mais il est presque prêt, avec galvanisation, câblage, lampes de poche.
En outre, une poutre pivotante avec des blocs silencieux pour le montage de la carrosserie, des limiteurs de fracture latérale des châssis de véhicules tout-terrain ont été installés.
Pour le revêtement de la cabine, des feuilles de taille 3000 à 1500 et une épaisseur de 10 mm ont été utilisées.
L'arbre d'hélice avant est constitué d'un entraînement classique d'un œil d'automobile, au lieu d'une grenade externe sur laquelle est fixé un arbre intermédiaire provenant d'un champ de maïs. De plus, cet arbre va jusqu'au pont du véhicule tout-terrain. Cette conception subit également des charges assez fortes, de sorte qu'un arbre de transmission intermédiaire court est également toujours en stock.
Vidéo de test ATV:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Alex avec le surnom "remix59" sur le site du de la ville de Perm.