Celui-ci véhicule tout terrain peut transporter jusqu'à quatre passagers avec du fret. De plus, la voiture tient bien à flot et est capable de surmonter les rivières et les étangs. Pendant la construction, l'auteur a accordé une attention particulière au poids du véhicule tout-terrain. Le résultat était une machine très légère, comme le montre le clip vidéo à la fin de l'article.
Matériaux et assemblages utilisés pour créer cette machine:
1) Moteur d'une moto Suzuki 250 cc refroidi par eau.
2) marche arrière
3) pompe NSh 100
4) engrenages et arbre du tracteur T-25
5) tube profilé
6) le corps du tracteur
7) engrenages et arbre du tracteur t-25
8) étoiles avec 15 dents et moins
Considérez plus en détail la conception du véhicule tout-terrain.
Les ponts étaient fixés rigidement au châssis du véhicule tout-terrain. La pression dans les roues varie de 90 à 120 tonomètres, selon les conditions routières.
Grâce à la marche arrière, le véhicule tout-terrain a 6 vitesses à l'avant et à l'arrière.
Ci-dessous, une photo avec une image détaillée de cette boîte de vitesses:
La carrosserie du véhicule tout-terrain est en duralumin et a été retirée d'un tracteur. le design de la pompe à huile nsh-100 a été légèrement modernisé.
Les engrenages et l'arbre du tracteur T-25 ont été utilisés, dont la conception a été faite. Il y a deux trous dans le boîtier à partir desquels l'arbre sort vers l'arbre d'hélice avant et revient vers l'arrière. Sur les côtés, il y a deux couvercles, dans l'un desquels il y a un bouton pour passer en avant, en arrière et au neutre. Un arbre avec une étoile va à un autre couvercle.
Plus en détail sur le moteur tout-terrain: quatre temps refroidi par eau, quatre cylindres avec un volume de 250 centimètres cubes. Un démarreur électrique et une marche arrière sont également inclus, ce qui vous permet de passer de 6 vitesses vers l'avant et vers l'arrière.
le moteur lui-même a été retiré de la moto Suzuki GSXR 250, marque de moteur J703, année modèle 1988.
Le moteur a dû être nettoyé, car il est arrivé dans cet état:
Quelques photos supplémentaires de conceptions de véhicules tout-terrain:
La paroi arrière du corps peut être abaissée sur des câbles parallèles au sol, ce qui vous permet de transporter de longues charges, telles que des bûches. le véhicule tout-terrain effectue la majeure partie du travail dans les trois premiers rapports, tandis qu'en troisième vitesse, il accélère jusqu'à 60 kilomètres sur une surface plane. Étant donné que le véhicule tout-terrain n'a pas de cabine, conduire plus vite est dangereux et inconfortable.
À l'avenir, il est prévu d'installer des ressorts et des amortisseurs pour atténuer les impacts à haute vitesse.
Avec une charge de véhicule tout terrain de quatre passagers, un conducteur et une petite charge, la voiture plonge juste au-dessus du plancher de la carrosserie.
Le moteur portait la plus petite étoile, ainsi que la marche arrière abaissée et faisait descendre les ponts du véhicule tout-terrain.
Bien que tout de même, la vitesse soit assez élevée et une CVT comme un safari sera probablement installée à l'avenir.
En outre, l'auteur a décidé de retirer le carburateur standard, car il est conçu pour un fonctionnement stationnaire. Et le véhicule tout-terrain utilise le mode variable.
L'auteur a utilisé un schéma similaire:
Un tambour de frein a été installé, ce qui est assez visible sur le côté gauche de la marche arrière. Les coussinets avec le mécanisme n'ont pas encore besoin d'être installés.
Lorsque le revêtement s'insère dans le cylindre, le revêtement coupe les parois du cylindre tout en bas de l'atterrissage, ou lors de la coulée du cylindre, il reste une zone dont les bords sont dirigés vers le piston et pénètrent dans le revêtement.Par conséquent, des rayures peuvent être visibles sur la jupe du piston, bien que le moteur soit statique.
Comme le flocon par endroits est très faible et que les morceaux tombent dans la palette, nous avons dû les retirer avec des pincettes, afin d'éviter le frottement du piston.
Une méthode de modernisation similaire est également envisagée: prendre le pont et une transmission principale et demie d'un vase classique. puis souder de gros engrenages à l'arbre et mettre deux roulements sur cet arbre. Aux extrémités de l'arbre, faites des cannelures et montez les arbres à cardan. Le corps de la structure peut être constitué d'une pipe ou d'un bas d'un vase classique. Le résultat est un arbre qui a une course directement dans les roulements, auquel est fourni le pignon gauche ou droit, qui sont responsables de l'avant et de l'arrière, au milieu de la structure, il y aura un pignon neutre.
Quelques photos de plus des dessins:
Pendant les tests, ce qui suit a été remarqué, après avoir installé une étoile sur l'arbre à 15 dents, l'embrayage a commencé à se bloquer. le moteur tourne normalement, mais l'embrayage chauffe et dérape, il n'est probablement pas conçu pour les équipements lourds. Par conséquent, l'auteur de l'étoile a été remplacé, et les ressorts ont été raccourcis dans l'embrayage et les poids ont été augmentés. Après ces fraudes, le véhicule tout-terrain a recommencé à fonctionner normalement.
Le seul point négatif est qu'un véhicule tout-terrain ne va pas particulièrement bien avec une petite étoile. J'ai dû détacher la poussée et le ressort du crabe, connecter temporairement le fil, après quoi le régime est réapparu et le moteur a commencé à mieux fonctionner.
L'inconvénient de l'embrayage centrifuge est que le véhicule tout-terrain ne délivre de la puissance qu'à des régimes moteur élevés. c'est-à-dire uniquement à grande vitesse, et dans la forêt ou sur des sections difficiles de la piste, lorsque la vitesse est très faible, cela devient difficile. Néanmoins, l'embrayage mécanique avec la boîte est meilleur et plus universel à cet égard. Pour améliorer la perméabilité à basse vitesse, l'auteur a décidé de réorganiser la poussée du régulateur, car les vitesses de ralenti sont meilleures avec lui. ainsi que le circuit sera dupliqué par un entraînement mécanique.
Peut-être que la cause des problèmes réside dans le petit diamètre des disques d'embrayage, c'est pour cette raison que les disques ne peuvent normalement être pressés qu'à des vitesses élevées. À faibles révolutions, les disques sont pressés de manière lâche, d'où le glissement se produit. Si c'est la raison, même les poids n'aideront pas, car l'embrayage n'est tout simplement pas conçu pour ce type d'équipement. Le variateur ne pourra pas non plus résoudre le problème. très probablement, l'auteur devra remplacer l'embrayage, mais jusqu'à présent, il a décidé d'installer les poulies avec un tendeur de courroie, ce qui permettra d'utiliser toute la plage de régimes du moteur, ainsi que la vitesse souhaitée.
Photos du véhicule tout terrain:
Vidéo avec un véhicule tout-terrain:
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom de "venu" sur les rovers lunaires. Non de la ville de Saint-Pétersbourg