Initialement, l'auteur prévoyait de faire du karkat léger, mais après avoir examiné les efforts et les coûts nécessaires, il a décidé que la création d'un véhicule tout-terrain plus grand avec la conception d'un châssis basculant ne serait pas beaucoup plus coûteuse en termes de main-d'œuvre et de ressources. Par conséquent, il a été fait comme ça véhicule tout terrain avec une cabine et un kung, ce qui est idéal pour les voyages dans des endroits difficiles et a une capacité de charge suffisante et une capacité de transporter toutes sortes de marchandises.
Matériaux pièces et assemblages utilisés par l'auteur dans la construction de ce véhicule tout terrain:
1) Moteur CWD avec refroidissement par eau, tête PD-10.
2) Capteurs de température et de charge, allume-cigare, phares.
3) Pompe à gazelle
4) un ventilateur à activation électronique et manuelle.
5) boîte de vitesses manuelle du Niva
6) démarreur électrique
7) treuil électrique
8) bal. puits du champ de maïs
9) la fusée d'essieu de l'Oise
10) roues de KrAZ 1300 à 530 à 533 à quatre couches
11) pompe à vide à essence
12) un réservoir d'essence en plastique d'un moteur hors-bord de 10 litres
13) Frein de transmission à vide
14) étrier de la voiture oka
15) un vérin hydraulique d'une voiture UAZ
16) réducteur szd
17) Boîte de transfert du champ de maïs
18) ponts de vases
19) tube profilé
Considérez plus en détail la conception de base du véhicule tout-terrain, ainsi que les étapes de sa construction.
Pour commencer, l'auteur a réalisé un cadre de véhicule tout terrain. Le cadre a été soudé à partir d'un tube profilé. La longueur du cadre était à l'origine de 1400 mm, car elle était conçue pour un véhicule tout-terrain léger sans boîte de transfert. En conséquence, l'auteur n'a toujours pas trouvé de moyen de se passer d'une boîte de transfert, de sorte que la plupart des unités sont placées de manière très compacte, mais le cadre devra probablement être augmenté de 10 à 15 centimètres.
Des ponts de vases avec des rapports de démultiplication 4.1 et la transmission finale 41 à 10 ont été installés sur le cadre.
La distance entre la fixation du plancher de l'essieu et le châssis du véhicule tout-terrain est de 230 mm, l'entraînement est de 15 à 18 degrés du centre du moyeu au châssis et les dimensions de la caméra sont de 1300 x 530 x 533 mm.
Bien que l'auteur envisage également à l'avenir d'utiliser du caoutchouc déchiqueté provenant de chaussures de bâti sur un véhicule tout-terrain. C'est pourquoi les disques ont été fabriqués immédiatement avec un anneau amovible sous les chiffons et les courroies de la bande transporteuse y seront attachées lors des déplacements sur le caoutchouc de la chambre.
Voici un treuil utilisé pour démonter les pneus:
Pour renforcer les nœuds ont été achetés de bal. arbres. L'auteur ne veut pas faire une longue sensibilisation en raison de la vulnérabilité possible d'un tel design.
Ensuite, un radiateur à liquide a été installé, un appareil à gouverner d'une voiture UAZ, poussé sur la fusée de direction, qui est la base de l'unité de virage du véhicule tout-terrain et du siège du conducteur.
Queue qui va à la boîte de vitesses manuelle du champ de maïs:
Il tourne dans le sens horaire, tout comme le plomb.
La boîte de vitesses du pont était à l'envers:
Un maître-cylindre d'embrayage d'un véhicule UAZ a également été installé. après quoi l'auteur a pris les freins. Pour ce faire, une durite de frein a été prise dans un vase classique et connectée avec un adaptateur de fortune à un flexible d'une automobile. levier de frein à main utilisé dans le vase. Le disque de frein a été utilisé avec un design fait maison avec une épaisseur de 8 mm et un diamètre de 200 mm. Pour compléter la conception, un support d'Oka a été installé.
Voici le volant de la machine:
Autres photos de nœuds de véhicules tout-terrain:
L'auteur a ensuite couvert le véhicule tout-terrain. les ailes et le capot de la voiture ont été faits, la protection du radiateur a été faite des restes.
Après avoir terminé le gainage de la machine, l'auteur a procédé à des travaux de peinture.
Dimensions comparatives du véhicule tout-terrain
L'auteur du véhicule tout-terrain: Anatoly de Khmao-Yugra, P. Priobye avec le surnom "Priob70" sur le site Web de Lunokhod.