Étant donné véhicule tout terrain faite par l'auteur pour des voyages de pêche et la cueillette des baies. Cela signifie qu'en plus d'une excellente aptitude au ski de fond sur les routes forestières, le véhicule tout-terrain devait également être capable de surmonter un terrain marécageux et d'autres barrières d'eau. Comment exactement l'auteur a-t-il atteint les résultats requis, vous pouvez apprendre de cet article.
Matériaux et assemblages utilisés pour construire ce véhicule tout-terrain:
1) caméras du k-700
2) Moteur à combustion interne d'une voiture Oka
3) boîte de vitesses de la voiture Oka
4) ponts sur vaz 2101
5) Direction et pompe hydraulique TOYOTA
6) bande transporteuse et bande type D
7) tube profilé 40 x 35 d'une épaisseur de 2 mm et 25 x 25 d'une épaisseur de 1,5 mm.
8) la boule supérieure du vaz 2101
9) étape de chaîne 19.05
10) tuyau 1 \ 2 "
Examinons plus en détail les principaux composants des structures et les étapes de construction du véhicule tout-terrain.
Dans un premier temps, l'auteur a décidé de réaliser le cadre du futur véhicule tout-terrain, en prenant à cet effet un tube profilé mesurant 25 par 25 et 40 par 25.
L'assemblage de rupture du cadre a été réalisé selon la conception improvisée de l'auteur en utilisant les rotules supérieures des vases 2101:
Afin d'éviter des efforts excessifs sur la balle, leur course est limitée aux chaînes ordinaires.
L'auteur ne peut pas dire exactement quel type de charge le nœud de fracture a, mais il est probablement standard pour ces rotules, à savoir le bras supérieur de la suspension avant du VAZ 2101.
Une place assez importante est occupée par la répartition du poids entre les demi-châssis du véhicule tout-terrain. C'est-à-dire que l'équilibre doit être maintenu de sorte que le poids d'un cadre ne soit pas transféré au second à travers l'ensemble de rupture du cadre, ce qui le charge encore plus.
Dans ce véhicule tout-terrain, le poids du moteur est équilibré par le poids du conducteur. Mais en substance, ce nœud est une expérience et il faut du temps pour s'assurer qu'il est fiable ou pour trouver des vulnérabilités.
Soit dit en passant, le moteur tout-terrain lui-même:
Des roulements de type fermé n ° 6208 au nombre de six pièces ont été installés dans les moyeux.
Un tel nombre de roulements a été utilisé pour la simplicité et la fiabilité de la conception, en particulier pour cela. afin de ne pas traiter les bagues.
Le diamètre de la roue à la fin s'est avéré être de 1600 mm et la largeur était de 700 mm.
Ensuite, l'auteur a procédé à l'installation de la direction:
Étant donné que le système de changement de vitesse était inversé de 180 degrés, il était difficile pour l'auteur de changer de vitesse au début, mais peut-être que tout a été confronté à de telles difficultés lors du premier contrôle de ce véhicule tout-terrain, après s'être habitué, il n'y a eu aucun problème de changement de vitesse.
Sur le véhicule tout-terrain, il y a également un compresseur pour le pompage des pneus.
Le revêtement du véhicule tout-terrain est prévu à partir de feuilles de contreplaqué, bien que le carbonate était censé être utilisé au début, mais on ne sait pas comment il se comportera dans le froid lors des vibrations.
SHRUS et une nef avec un frein ont été utilisés par des proches. le différentiel a été calculé comme suit: un engin satellite a été pris et les 3 autres ont été retirés. Ensuite, le broyeur a reçu la forme d'un carré, pour cela. pour l'installer dans une plaque à trous carrés. Le satellite lui-même a été installé en place, par dessus cette plaque a été boulonnée au boîtier différentiel, à l'endroit où se trouve l'engrenage entraîné du pont. Après cela, un joint à vitesse constante a été installé et un satellite avec du platine a été soudé.
Pour ne pas dire que le design s'est avéré être super fiable, donc l'auteur a toujours avec lui un joint CV de rechange.
Ensuite, l'auteur a fait un cadre pour le gainage:
Sur ce schéma, vous pouvez en savoir plus sur la conception des disques des véhicules tout-terrain, leurs tailles y sont également indiquées:
Mais les pneus qui sont attachés aux disques à l'aide de ceintures:
Et ici, vous pouvez voir le mécanisme de changement de vitesse:
Un conducteur spécial a été fabriqué à partir d'un disque du t-150, un tuyau de 1 \ 2 "a été plié dessus. Après cela, le moyeu a été soudé au pignon. Un moyeu et une jante ont été montés sur le conducteur, après quoi les rayons ont été soudés sur un côté de la roue. Ensuite, la roue a été retournée et la deuxième jante a été mise. et les autres aiguilles à tricoter ont été bouillies. Après ces travaux, des rondelles carrées ont été soudées, qui servent de fixation des logements.
Le projet a quelques inconvénients de conception assez tangibles. La direction étant composée d'un distributeur hydraulique et de deux vérins hydrauliques, le véhicule tout terrain roule parfaitement sur sol vierge, mais sur route le contrôle est assez compliqué.
Le poids du véhicule tout-terrain s'est avéré être d'environ 700 kilogrammes. la vitesse maximale est de 35 kilomètres à l'heure. Le véhicule tout-terrain a les paramètres suivants: longueur 460 centimètres, largeur 260 centimètres, hauteur 220 centimètres.
Vidéo avec le véhicule tout-terrain prêt:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Dmitry de la région d'Irkoutsk avec le surnom de «professeur» sur le site .