Fret les voitures KAMAZ équipé d'un chauffage de cabine. C'est pratique, et dans les régions du nord du pays - juste une nécessité. Cependant, le système de contrôle du chauffage est conçu de telle manière que vous devez allumer et éteindre manuellement le poêle avec l'interrupteur à bascule pour maintenir le régime thermique requis. Cela entraîne de grandes fluctuations de la température de l'air dans la cabine. Et lorsque vous conduisez sur l'autoroute, il est également dangereux d'être distrait.
Le chauffage installé sur certains camions KAMAZ ne comporte que deux étapes de régulation du chauffage de la cabine; il n'y a pas de contrôle automatique. Pour cette raison, la température de l'air doit être maintenue manuellement en cliquant sur l'interrupteur à bascule.
Il est proposé de compléter un tel chauffage de cabine avec un stabilisateur de température électronique, qui éteindra automatiquement le chauffage lorsque la température de l'air réglée est atteinte et l'allumera lorsqu'il baissera. La plage de réglage de la température est de 19 .... 24`C. Dimensions de l'appareil 70 * 41 * 85 mm.
Les principes du thermostabilisateur ont été décrits à plusieurs reprises dans la littérature technique. Ici, il faut encore tenir compte du fait que le chariot a des conditions de fonctionnement difficiles. Ce sont des vibrations et des vapeurs de gaz actifs. D'où les exigences accrues de conception et de composants radio. En fait, le capteur de température est une thermistance R2 (voir le diagramme de la figure 1), qui est connectée à l'épaule du pont de mesure formé par les résistances R1, R2, R4 et R5 + R6.
Le signal de déséquilibre de la diagonale du pont est envoyé à l'entrée du comparateur DA1. Depuis la sortie du comparateur, le signal entre dans le commutateur à transistors T1 dont la charge est le relais K1. Le seuil de commutation est fixé par la résistance R6. A basse température (en dessous du seuil fixé par la résistance R6), le transistor est ouvert, les contacts du relais K1.1 sont fermés, les moteurs du chauffage sont allumés et fournissent de l'air chaud à la cabine. Avec l'augmentation de la température dans la cabine, la résistance du capteur de température R2 diminue, le comparateur ferme le transistor, le relais se désexcite et coupe l'alimentation des moteurs électriques du chauffage. Pour un fonctionnement plus précis du thermostabilisateur, une «hystérésis» du comparateur est prévue, assurée par le circuit R7, R3.La tension d'alimentation du pont de mesure et du comparateur est stabilisée par le stabilisateur paramétrique R10, VD1. Les dimensions de la carte de circuit imprimé de l'échantillon fabriqué sont de 66 * 57 mm et l'épaisseur est de 1,5 mm. Le régulateur utilise des résistances fixes MLT-0,25, variables - SPZ-4M; condensateurs C1 - KM4, C2 - tantale, SZ - K73-17. Diodes VD2, VD3 - KD243G. Thermistance - KMT-1, relais - RES-6, passeport RFO.452.103. L'une des options de connexion du régulateur à l'équipement électrique du camion KAMAZ est illustrée à la Fig.2. L'appareil est inclus dans l'espace du fil allant du panneau de commande aux moteurs électriques du radiateur.
L'une des exemples d'options est illustrée sur la photo ci-dessous.
