Le projet vous permettra d'équiper votre le vélo moteur électrique. Selon l'auteur, les pièces de rechange nécessaires ne coûteront que 100 $, mais pour collecter ces fait maison seuls ceux qui connaissent bien électronique, la mécanique et en général aime et sait fabriquer quelque chose. Vous pouvez assembler un tel vélo électrique en quelques mois, au moins l'auteur a pris tellement de temps.
L'auteur a utilisé des poulies et une courroie comme unités de transmission. Le couple du moteur est transmis au chariot (où se trouvaient auparavant les bielles avec pédales), puis, via la chaîne de vélo d'origine et le pignon arrière, le couple est transmis à la roue arrière. Si l'ensemble de la structure sera assemblé efficacement et exactement comme l'a fait l'auteur, alors sur un tel vélo, il sera possible d'accélérer à 64 kilomètres par heure.
Matériaux et outils de bricolage
Les outils
1. Un tour est requis.
2. La machine à souder.
3. L'outil de travail principal, comme un étau, une pince, une scie à métaux, etc.
4. Étrier (besoin d'un gros).
5. La clé pour retirer le cliquet.
6. Outils pour démonter la chaîne.
7. Rectifieuse.
8. Un outil pour couper le métal (ciseaux hydrauliques "Piranha", torche à acétylène appropriée et plus).
Comme outil supplémentaire, un bloc en V, une rectifieuse plane, des matrices et des tarauds, un broyeur sera nécessaire.
Matériaux (non compris l'évidence):
- coin métallique;
- Courroie trapézoïdale;
- deux poulies sous une courroie trapézoïdale, une sur 4 "et la seconde sur 1" (elles peuvent être achetées);
- ébauche ronde en acier (diamètre 0,5 "- 1");
- Pignon ANSI # 40 à 9 dents.
Toutes les tailles dépendent directement de la taille du vélo et de la vitesse souhaitée.
Quelques mots sur la moto et le moteur
Nous allons commencer le vélo en premier; le trouver aujourd'hui est facile. À ces fins, un vieux vélo est tout à fait approprié, que vous pouvez acheter pour peu d'argent. Il est préférable que le vélo ait autant de vitesses que possible. Cela vous permettra de commuter lors de la conduite et de tester les conditions optimales de fonctionnement du moteur. Cela vous permettra de conduire rapidement et économiquement.
Quant au moteur électrique, l'ancienne roue à moteur électrique, dont l'auteur disposait, convient bien à ces usages.S'il n'y en a pas, une unité d'alimentation appropriée peut être trouvée dans les anciens fauteuils roulants motorisés. Il y a des batteries ici qui seront également nécessaires pour le travail fait maison.
Processus d'assemblage maison:
Première étape. Faire la bague extérieure du roulement
L'auteur avait déjà la bague extérieure du roulement sur le vélo, il n'était donc pas nécessaire de la fabriquer. Vous pouvez le faire vous-même, mais il n'est pas nécessaire de faire un filetage, il peut être vissé au chariot avec des vis.
Deuxième étape Arbre intermédiaire et pignon
Les dimensions de l'arbre intermédiaire pour chaque vélo sont différentes. Cet élément est usiné sur un tour. Un petit pignon est monté sur l'arbre intermédiaire, qui transmet le mouvement de l'arbre à la roue arrière via une chaîne de vélo.
Il est possible que le pignon acheté ne s'adapte pas à la chaîne de vélo en raison de sa grande largeur, auquel cas il devra être affûté. Il est également important de choisir le pas du pignon afin qu'il corresponde au pas de la chaîne.
Troisième étape Poulie d'entraînement
La poulie d'entraînement est située directement sur le moteur. La poulie peut être usinée à partir d'une billette d'aluminium ou achetée prête à l'emploi. Il est également possible qu'il soit possible de trouver un moteur avec une poulie. La façon la plus simple d'acheter une poulie prête à l'emploi de la bonne taille. La tâche principale ici est de l'installer sur l'axe du moteur.
Quatrième étape Nous assemblons l'arbre intermédiaire
À ce stade, l'arbre intermédiaire est assemblé et installé. Sur elle est un astérisque qui transmet le mouvement de l'arbre à la roue arrière à travers une chaîne, ainsi qu'une poulie qui est reliée au moteur à l'aide d'une transmission par courroie.
Pour assembler toute cette structure, vous devrez acheter un ensemble de vis et de goupilles cylindriques.
Cinquième étape Entraînement par chaîne
Étant donné que le grand pignon d'entraînement sera remplacé par un autre, beaucoup plus petit, la chaîne devra être raccourcie. Pour cela, le circuit est ouvert, la longueur souhaitée est mesurée, une paire de maillons est retirée et remontée. S'il n'y a pas de verrou sur la chaîne, vous devrez peut-être le couper, puis un verrou de chaîne sera utilisé pour se connecter.
Après avoir assemblé la structure, le vélo doit être retourné avec une roue et défilé sur l'arbre intermédiaire. Cela devrait vérifier si la chaîne s'envole du vélo. Si c'est le cas, alors peut-être que le pignon d'entraînement sur l'arbre est fixé de travers, a un mauvais pas ou est trop large. Il ne devrait pas non plus y avoir de coincement, sinon la batterie se déchargera beaucoup plus rapidement.
Étape six Préparation et installation du moteur
Le moteur est monté sur un vélo à l'aide d'un support spécial découpé dans une tôle d'acier puis soudé au cadre du vélo. Vous devez d'abord faire une disposition en carton, cela déterminera comment et où le moteur sera installé, ainsi que les batteries et autres équipements. L'auteur recommande d'installer le moteur derrière la tige de selle.
Le moteur est fixé à la plaque avec deux boulons en U, qui sont serrés de l'autre côté de la plaque avec quatre écrous. Ici, vous devez respecter les jeux minimums entre le moteur et les boulons, et également percer des trous pour eux avec un jeu minimum. Sinon, le moteur risque de bouger lors de la conduite.
Ensuite, l'auteur relie chacun des deux trous l'un à l'autre à l'aide de fentes, elles sont nécessaires pour que vous puissiez tirer la ceinture, en soulevant le moteur.
Septième étape. Assemblage d'un entraînement par courroie
Ici, tout est simple, il faut serrer la courroie sur deux poulies puis remonter le moteur, puis bien serrer les écrous. Lors de la conduite, la ceinture s'étirera progressivement, il faudra donc la resserrer périodiquement.
Après cela, vous devez vérifier à nouveau le vélo sans charge, en allumant d'abord le rapport le plus bas. Le moteur démarre à vitesse maximale, tout en s'assurant que la poulie tourne et que le moteur est solidement fixé. Ensuite, vous devez augmenter progressivement la transmission et voir si tout fonctionne correctement.
Étape huit. Installation de la batterie
L'auteur utilise des batteries classiques, pour ainsi dire, "grandes et lourdes". Vous devez d'abord faire une disposition de batterie en carton pour déterminer où l'installer.Il est préférable de l'installer à l'arrière et le plus bas possible au sol. Cela réduira le centre de gravité, rendant le vélo plus stable et améliorant la traction sur la roue arrière.
Eh bien, au bon endroit, une palette d'un coin en acier est soudée à la taille de la batterie. C'est là que la batterie est installée plus tard. La palette doit être bien soudée et elle doit être suffisamment solide, car des vibrations seront également ajoutées au poids de la batterie lors de la conduite.
Conclusion
Quant au circuit électrique, il n'y a pas ici de contrôleurs sophistiqués; il est entièrement composé d'un moteur, d'une batterie et d'un interrupteur. Les vitesses sont commutées à l'aide d'une cassette de vélo standard. Dans la plupart des cas, il existe aujourd'hui des cassettes arrière à 7 étoiles, qui donneront 7 vitesses sur un vélo électrique.
Si le moteur s'avère trop faible et que le vélo ne roule pas sous charge, vous devrez expérimenter le rapport de vitesse ou changer le moteur pour un plus puissant.