Grâce à cette instruction, il est possible de collecter le soi-disant ligrad, ou comme il est communément appelé - "mentir le vélo". Ce véhicule est unique dans ses données techniques, par exemple, son contrôle est sous le siège et en même temps il est à distance.
Toujours sur le vélo, il y a un entraînement intermédiaire et l'étoile est elliptique.
Le vélo part, selon l'auteur, de matériaux improvisés, les parties principales sont issues de vieux vélos. Aussi fait maison facilement mis à niveau et réparé si nécessaire.
Matériaux et outils pour la maison:
Au total, vous avez besoin de deux VTT. Ces détails ont été pris par l'auteur à partir d'un vélo de montagne avec un diamètre de roue de 26 pouces:
- volant, tube de fourche, potence, verre de direction;
- l'arrière (bielles, triangle arrière, sélecteurs de vitesse, etc.) sera nécessaire.
Les pièces suivantes ont été retirées du deuxième vélo de montagne, qui a des roues de 20 pouces:
- bielles;
- transport;
- la partie avant (cela comprend la roue, le volant, la coupelle de direction et la fourche).
Ce serait formidable si les engrenages d'entraînement étaient triples sur les deux vélos et qu'ils n'étaient pas bien connectés aux manivelles.
Comme des éléments supplémentaires seront nécessaires:
- contreplaqué et caoutchouc mousse (l'assise en est composée);
- tuyaux en plastique d'un diamètre intérieur de 10 mm;
- un tube rectangulaire en acier de 1,2 mm d'épaisseur, 2,8 m de long et une section de 50X25 mm;
- plaque d'acier de 3 mm d'épaisseur;
- tige filetée (longueur 1 mètre et largeur 10 mm);
- pattes pour une tige mesurant 2X10 mm.
Le soudage étant nécessaire comme outil, l'auteur a utilisé avec succès un appareil à arc à cet effet d'une capacité de seulement 130A. Eh bien, et encore besoin d'outils pour démonter et assembler les vélos.
Processus de fabrication fait maison:
Première étape. Assemblage d'un cadre pour un vélo couché
L'auteur a conçu le cadre exclusivement pour lui-même, mais le siège peut être ajusté en hauteur pour le rendre pratique. S'il y a des difficultés à calculer la longueur, vous pouvez prendre comme exemple des nombres tels que l'auteur. La taille a été choisie pour la longueur des jambes un peu plus de 80 cm, un peu d'espace libre a été laissé sur le cadre, de sorte que l'assise peut être reculée si nécessaire avec une marge de 10 cm.
Pour commencer à assembler la ligade, vous devez d'abord retirer le chariot, le triangle et la tige de selle du gros vélo. Vous devez maintenant souder un tube rectangulaire de 1,3 m de long à la tige de selle, qui doit être situé à 175 mm au-dessus du chariot à l'angle requis. Cet élément sera le top pipe fait maison.
De plus, à partir du cadre plus petit, il sera nécessaire de couper le chariot, sur le nouveau cadre, il sera utilisé comme devant. Pour créer un nouveau tuyau inférieur, le chariot doit être soudé à un tuyau en acier rectangulaire de 50X25 mm, sa longueur était de 1 m de l'auteur.
Maintenant, il est nécessaire de retirer le verre de direction du grand cadre, puis de moudre les sections coupées, à la fin, un tuyau doit rester. Au même stade, il est nécessaire de démonter la bague de roulement et le tuyau lui-même est raccourci à environ 75 mm.
Pour que le verre de direction arrive au tuyau inférieur, vous devez percer et meuler un trou assez grand. Si vous regardez du chariot, il doit être situé à une distance d'environ 65 cm. Eh bien, la coupelle de direction est soudée au tuyau inférieur et la bague de roulement est mise en place.
Maintenant, vous devez connecter les tuyaux supérieur et inférieur, pour cela, au centre du chariot avant, vous devez couper un nid de 25 mm de large. Il est nécessaire de s'assurer que le tuyau supérieur pénètre dans ce nid, tandis que l'auteur soude le cadre inférieur au reste du cadre. Pour assurer le fonctionnement du chariot, le tuyau qui y pénètre doit être poncé à la fin.
Même à ce stade, le support de siège arrière est fait. Pour le faire, vous aurez besoin d'un tuyau rectangulaire, il doit être soudé au tuyau supérieur directement devant la tige de selle, ainsi qu'aux plumes supérieures du triangle arrière.
En conclusion, vous devez attacher la roue arrière, et assurez-vous qu'elle est de niveau et que le support arrière ne le dérange pas.
En conclusion, une nouvelle coupelle de direction est montée sur le châssis. À partir du cadre plus petit, vous devez couper la coupelle de direction, puis la fixer en soudant sur le tuyau supérieur. Il doit être soudé de manière à être parallèle à l'autre verre de direction. Le trou dans la tige de selle peut être fermé avec un bouchon en caoutchouc de la chaise.
Deuxième étape Transmission de vélo
Ce vélo est intéressant pour avoir une conduite intermédiaire. Cela vous permet d'obtenir certains avantages si vous comparez le fait maison au design d'un vélo couché ordinaire. Tout d'abord, aucun commutateur de vitesse n'est utilisé et aucune bielle. Même dans cette conception, la chaîne s'affaisse moins. Selon l'auteur, ici la chaîne ne tombe pas aussi souvent que sur d'autres modèles de vélos de ce type.
Pour réaliser l'entraînement intermédiaire, la bielle doit être coupée de sorte qu'il ne reste que les pignons. Le point de coupe doit être poncé. Eh bien, la deuxième bielle se dévisse.
Reste à modifier les étoiles, car deux chaînes seront utilisées, et comme l'écart entre les étoiles est petit, les chaînes s'accrocheront l'une à l'autre. Pour ce faire, les étoiles sont démontées et des rondelles sont installées entre elles pour atteindre la largeur souhaitée.
Sur la bielle avant, il n'y aura qu'un seul petit astérisque, l'auteur en a utilisé un elliptique. Enfin, vous devez resserrer la chaîne et régler l'interrupteur. Un tendeur spécial est utilisé pour tendre la chaîne, il est composé d'un seul rouleau et d'un astérisque de la machine arrière, qui change de vitesse.
Troisième étape Roue de vélo
La direction de ce vélo a également ses propres caractéristiques. Ici, le volant est situé sous le siège, selon l'auteur, il est plus facile de conduire des véhicules. Le levier de direction avant est très simple. Vous devez couper une extrémité des stabilisateurs, puis souder un morceau d'acier pour créer un bras de levier. Comment exactement tout cela devrait être visible sur la photo.
Derrière le levier de direction, c'est un peu plus compliqué. Pour fabriquer la structure, vous devez couper le tuyau de la deuxième fourche avant. Ensuite, vous devez trouver un nouveau support pour la bague de roulement, par conséquent, après que le tuyau est inséré dans la cuvette de direction, il reste environ 30 mm de filetage.
La deuxième sortie doit être raccourcie, cela permettra de l'insérer dans le verre de direction. Il faut s'efforcer de le prolonger.
Maintenant, la tige peut être insérée dans le verre de direction et insérer le tube de fourche. Il est important de noter jusqu'où le tuyau de fourche monte et de marquer cet endroit. Le haut de la tige doit être positionné de sorte que l'extrémité du tuyau supérieur soit plus haute. Maintenant, vous pouvez supprimer tout ce qui est inutile et souder un morceau d'acier un peu plus haut que l'endroit marqué, ce sera le bras de levier. Eh bien, alors tout se passe comme avant.
Quant au tirant, il est constitué d'une tige filetée, le diamètre de la tige est de 10 mm. La tige a des pointes de chaque côté. De plus, après avoir effectué les mesures nécessaires, la tige doit être insérée dans le tuyau en plastique pour obtenir une surface lisse. La biellette de direction doit être située au-dessus du chariot, entre le châssis et la bielle gauche.
Quatrième étape Siège Ligade
L'auteur fabrique l'assise en contreplaqué; du caoutchouc mousse à haute rigidité (densité) est utilisé comme rembourrage. Le siège doit être installé puis ajusté pour qu'il soit confortable à conduire et que vos bras et vos jambes ne soient pas fatigués. L'auteur a fait des supports pour le siège, avec lesquels il est fixé au triangle arrière à travers les plumes. Comme fixations, des boulons sont utilisés.
Selon l'auteur, le fait maison s'est avéré être assez réussi, environ 5 000 kilomètres ont déjà réussi à se heurter à de tels véhicules. Il est facile de rouler sur un tel vélo, tandis que vos muscles ne se fatiguent pas longtemps. Pour régler le mouvement souhaité, il suffit de ne pas appuyer trop fort sur le volant.
Ligaderad s'est avéré assez dynamique, malgré la grande longueur. Et en raison de sa hauteur, il est clairement visible dans le flux de voitures et une excellente visibilité se dégage lors de la conduite.