Aujourd'hui, c'est à la mode les voituresmais sur nos routes pour une voiture, c'est juste un suicide. De plus, dans une telle voiture, c'est déjà si facile que vous ne quitterez pas la ville pour aller à la campagne, mais beaucoup de gens veulent être à la mode. Pour résoudre ce problème, la suspension de la voiture mono peut être rendue réglable, la pneumatique vient à la rescousse. En utilisant la suspension pneumatique, vous pouvez surestimer ou minimiser la voiture avec un simple clic sur un bouton.
Comment modifier votre voiture, considérez l'exemple d'une voiture VAZ 2110 ci-dessous.
Matériaux pour fait maison l'auteur a décidé d'en utiliser des abordables. Il utilise principalement des pièces d'équipement à gaz. Eh bien, comme éléments de puissance, vous devrez acheter quatre oreillers avec amortisseurs.
De quoi est-il fait?
Racks
L'auteur de racks a acheté un nouveau SAAZ à base d'huile. Il restait deux bagels de la déchiqueteuse), ceux qui mettaient le stock d'amortisseurs).
Cette affaire a coûté 8 000 roubles.
D'où viennent les oreillers?
L'auteur a acheté des oreillers d'un camion Scania de 4e génération. Ils coûtent 3 000 roubles chacun.
Récepteur de suspension pneumatique
L'auteur a fabriqué le récepteur à partir d'une bouteille de gaz de VAZ 2109. Le choix s'est porté sur une telle bouteille car elle peut résister à une pression élevée (environ 22 atmosphères) et dispose également d'un clapet anti-retour, c'est-à-dire que rien n'a besoin d'être amélioré. Et ces cylindres ont un grand volume, c'est 45 litres, ce qui contribuera à la montée rapide de la voiture si besoin.
Parmi les inconvénients d'un tel récepteur, on peut considérer un poids et une taille importants. Un cylindre plus petit convient pour Kamaz avec un volume de 25 litres. Mais dans ce cas, il faudra souder le raccord, et faire un clapet anti-retour, bien que cette option soit la mieux adaptée aux Classiques.
Le ballon a coûté 2 500 roubles à l'auteur.
Vannes HBO
La valve n'aura besoin que de 4 pièces, dont deux fonctionnent sur l'entrée (avant et arrière) et deux sur la décharge. Si vous sélectionnez des vannes de haute qualité, elles peuvent contenir jusqu'à 25 atmosphères.
Une valve coûte environ 350 roubles la pièce.
À propos des tubes
Dans un premier temps, l'auteur a décidé d'utiliser des tubes à oxygène de 6 mm et des raccords vissés dans les valves HBO. Mais à cause de la chaleur, ces tuyaux ont commencé à percer. Par conséquent, il est préférable de tout collecter immédiatement sur des tuyaux haute pression en PVC, ils sont utilisés dans le système de freinage des camions.
Du récepteur aux soupapes d'admission, l'auteur a mis des tubes d'un diamètre de 6 mm et du compresseur au récepteur de 8 mm.
Un mètre d'un tel tube coûte 35 roubles.
Quel compresseur installer?
Le premier compresseur que l'auteur a acquis était le Berkut P17 (18A) (prix 2950r). En principe, cela suffit amplement à de telles fins. Pour un prix raisonnable, il a de bonnes performances et de bonnes ressources. Plus tard, l'auteur a décidé de le remplacer par du P20 (30A) (4950r), mais à part la vitesse de pompage, aucun changement spécial dans le travail n'a été remarqué.
Si vous décidez d'acheter un autre compresseur de cette catégorie de prix, vous vous souviendrez que très peu de concurrents peuvent être trouvés avec les compresseurs ci-dessus.
Panneau de commande de suspension pneumatique
Le système étant à deux circuits, la commande est effectuée à l'aide de trois interrupteurs à bascule. L'interrupteur à bascule gauche a trois positions et contrôle le contour arrière. L'interrupteur à bascule droit a également trois positions et contrôle le contour avant. Eh bien, l'interrupteur à bascule central est nécessaire pour allumer et éteindre le compresseur.
Manomètre
Entre le compresseur et le récepteur, un manomètre doit être installé pour contrôler la pression. Il devrait également y avoir un déshumidificateur. Où installer le manomètre, ici, chacun décide pour lui-même.
Il est conseillé de chercher des écrous pour qu'ils alimentent les tubes pneumatiques. Tout doit être fait au niveau des raccords rapides, de sorte que si nécessaire, de l'air puisse être pompé dans le système au niveau du raccord de pneu ou du compresseur (en cas d'urgence).
Un manomètre coûte 80 roubles chacun.
Le coût total du kit s'élevait à 17 000 roubles.
Schéma
Dans un premier temps, l'auteur a décidé de réaliser un circuit à double circuit. Mais en raison de problèmes sur le front-end, il a d'abord été rendu commun. Cependant, la pression a coulé d'un oreiller à l'autre et la voiture a commencé à rouler sur le côté. En conséquence, le système a commencé à se composer de trois circuits, et non de deux ou quatre, comme dans la version standard.
Comme le montre le schéma, des vannes et interrupteurs à bascule supplémentaires ont été installés.
Après assemblage, il s'est avéré que le cul maintenait la pression pendant un mois, et avant seulement deux jours, probablement en raison du poids important du moteur.
Plus tard, l'auteur a finalisé le panneau de contrôle du système, et maintenant il est devenu radiocommandé. Mais vous ne pouvez contrôler que deux circuits, car il y a peu de boutons sur la télécommande.
Processus d'installation de la suspension pneumatique
Le corps des amortisseurs devra être parfaitement dimensionné. Ici, vous aurez besoin d'un tourneur. Le diamètre de l'oreiller est de 45 mm, de sorte qu'il s'adapte parfaitement au corps, qu'il soit moulu ou que des manches d'adaptateur soient faites. Vous devrez également fabriquer des rondelles d'étanchéité spéciales.
Sur les bottes avant, vous devrez retirer les coupelles de ressort. Les bottes sont les corps des jambes de force avant, à l'intérieur desquels une cartouche (amortisseur) est placée.
Les cuvettes arrière doivent d'abord être abaissées, puis, lorsque la roue de 15 "repose, abattre. Il y a des joints spéciaux sur les oreillers des amortisseurs.
Comment installer des racks, tout le monde le sait. Afin de ne pas faire de trous supplémentaires, l'auteur a utilisé le drainage. La gomme en est retirée puis des tubes à oxygène sont insérés. Ensuite, il suffit de les attacher au corps avec des pinces.
L'auteur a commencé le circuit arrière au-dessus de la poutre arrière et les tuyaux des oreillers ont été posés le long de la poutre arrière. La soupape HBO, qui est nécessaire pour évacuer l'air, est placée sur le support du réservoir de carburant. Le tuyau peut être fixé à l'amortisseur avec des colliers, ils sont très flexibles. Il ne devrait pas y avoir de problème avec la boucle arrière.
Avec le circuit avant, c'est de plus en plus difficile, car le tuyau passe à travers toute la voiture, mais ici l'auteur a eu de la chance, car sa voiture est équipée d'un rétro-éclairage. Le tuyau est facilement fixé avec des colliers au tube, puis au stabilisateur et va au bouclier frontal.
Les flexibles des airbags frontaux peuvent passer sur les tiges de direction. Ensuite, ils sont amenés dans le compartiment moteur, une traverse est installée, les tuyaux sont acheminés, une soupape de purge d'air et une soupape HBO sont placées.
Au dernier stade va électronique. Les fils, les interrupteurs à bascule sont connectés, l'utilisation de fusibles est obligatoire. Après cela, vous pouvez tester le système.Pour ce faire, de l'air y est lancé, la pression ne doit pas être élevée, environ 8 atmosphères. Eh bien, fermez le garage et écoutez, ne siffle nulle part. Si aucun son n'est entendu, toutes les connexions sont vérifiées avec de l'eau savonneuse. S'il n'y a pas de fuite, vous pouvez maintenant essayer de soulever et d'abaisser la voiture.
Pression optimale
Le système devra maintenir constamment une pression de 8 atm. Pour révéler complètement les airbags frontaux, une pression de 7,5 atm est nécessaire, car il y a un moteur lourd. Eh bien, pour les coussins arrière, une pression de 6 atm suffit.
Le compresseur Berkut doit être surveillé attentivement, car il dégage la pression et 12 atm sans problème. À cette pression, cela peut casser les tuyaux, casser les raccords, etc. Des conséquences négatives similaires ont déjà été rencontrées par l'auteur.
La norme consiste à maintenir l'avant ou l'arrière de la machine surélevé pendant au moins deux jours. Idéalement, cela devrait être une semaine ou un mois.
A propos de l'alignement des roues
L'alignement de la suspension pneumatique est installé comme d'habitude. Il doit être mesuré dans la position dans laquelle vous devez conduire le plus souvent une voiture. Avec un euphémisme de la voiture, l'effondrement sera un plus, et lorsqu'il montera à un moins. Cela ne doit pas être oublié lors de la conduite, car ces facteurs affectent considérablement la stabilité de la voiture.