Lorsqu'ils sont utilisés dans l'atelier d'équipement d'incendie, ils l'alimentent dans la grande majorité des cas avec du gaz combustible ou un mélange d'entre eux. Si le soudage des métaux est omis, le gaz du réseau de gaz de ville ou le propane est le plus souvent utilisé. S'il est nécessaire d'obtenir une température plus élevée, de l'oxygène peut être ajouté au jet d'air, ou il remplace complètement l'air.
Oxygène - le gaz est très dangereux et pas trop pratique à utiliser. Lorsqu'ils sont utilisés dans un atelier, il est nécessaire de respecter des exigences de sécurité beaucoup plus strictes, les bouteilles d'oxygène sont conçues pour une pression de 150 atm et une bouteille d'oxygène standard d'une capacité de 40 l - elle pèse environ 75 kg, ce qui ne permet pas de la transporter et de la charger seule. Le transport des bouteilles d'oxygène est soumis à des exigences particulières.
Il existe également un moyen, relativement simple, d'augmenter légèrement la température de la flamme du brûleur - d'utiliser de l'air gazéifié (vapeurs d'essence) pour l'alimenter. Ce gaz combustible est préparé dans des dispositifs spéciaux - carburateurs et présente plusieurs avantages par rapport au gaz. Il s'agit bien entendu principalement de l'augmentation de la température de la torche du brûleur, due, entre autres, au mélange idéal du combustible avec l'agent oxydant. Par rapport au gaz, l'essence est plus sûre, car sa vapeur ne sort du réservoir que lorsqu'elle est purgée avec de l'air et qu'elle entre dans la pièce en quantité dangereuse, dans le sens d'une explosion, est pratiquement exclue. Les mesures pour empêcher les fuites de flammes à l'intérieur des tuyaux et plus loin dans le carburateur sont quelque peu plus simples que lors du mélange d'oxygène dans le jet d'air - les pare-flammes sont assez fiables sous la forme d'une petite cavité derrière le brûleur ou à l'intérieur, remplie d'une "boue" en cuivre. Les moments agréables incluent l'emplacement des soupapes de commande - elles sont toutes (deux) situées sur le carburateur, et non sur le brûleur chaud, ce qui simplifie considérablement leur vie. Il convient également de noter que la livraison de carburant liquide est plus facile que le gaz en bouteilles, ce qui est un avantage significatif dans le cas d'un site d'atelier distant.
Cependant, maintenant, les souffleurs de verre utilisent rarement l'essence comme carburant, préférant le gaz.Ces types de brûleurs sont populaires dans les prothèses et les bijoux et y sont assez répandus. Utilisé pour le brasage et la fusion d'une petite quantité de métaux - argent ou or. Ces brûleurs sont manuels, de puissance variée mais relativement faible. Le carburateur est un récipient métallique avec des buses soudées. Dont l'un atteint le fond et est équipé d'un type de pulvérisation différent. L'air lui est fourni par un petit compresseur, il est bouillonné à travers une couche d'essence versée dans le récipient et acheminée par un tuyau court vers le brûleur.
Un schéma d'un carburateur adapté pour une utilisation dans un atelier de soufflage de verre est montré sur la figure.
Le carburateur est conçu pour une utilisation stationnaire avec un souffleur de verre de table. L'appareil dispose également de certaines commodités supplémentaires - pour augmenter la sécurité lors de l'utilisation et dispose d'un réservoir de chauffage à essence (non illustré sur le schéma), qui vous permet de vous évaporer et de brûler des fractions plus lourdes. Un carburateur de ce type est décrit dans [1].
Le carburateur se compose de trois réservoirs métalliques 1,2,3. Le réservoir principal 1 est un barboteur, a un col avec un capuchon scellé 4 sur le couvercle, conçu pour remplir le réservoir de gaz 5. Un tube de cuivre est soudé dans le réservoir du barboteur, atteignant le fond du récipient et se terminant par un atomiseur d'air 6. L'air passant à travers de nombreux petits trous de l'atomiseur est bouillonné à travers l'épaisseur de l'essence et saturé de ses paires. Un tube de décharge est également soudé dans le bouchon du réservoir à bulles, pour la sortie d'air avec des vapeurs d'essence. Au fond du réservoir se trouve un robinet de vidange 7, pour vidanger les résidus lourds de carburant, d'eau, d'éventuels débris.
Le réservoir 2 sert de piège en cas d'interruption soudaine de l'alimentation en air du réservoir principal et a la moitié du volume de la moitié des réservoirs 1,2. Dans ce cas, l'essence, en raison de la pression résiduelle du mélange d'air dans le réservoir 1, se précipitera dans le réservoir 2 et y restera. Lors de la reprise de l'alimentation en air, il pressera l'essence du réservoir 2 dans le réservoir 1.
Le réservoir tampon 3 a les mêmes dimensions que le réservoir 1. Il a deux tubes courts scellés dans le couvercle. L'un d'eux délivre le mélange combustible du réservoir 1, selon le second, le mélange va au brûleur. Le réservoir 3 sert de tampon pour piéger les gouttes, la condensation partielle et collecter l'essence si son évaporation dans le réservoir 1 est trop rapide. Cela se produit lors du remplissage d'essence fraîche. Dans la partie inférieure du réservoir, il y a une vanne de vidange 8 pour vidanger l'essence condensée. Cette essence est de très bonne qualité et peut être renvoyée au réservoir 1.
Entre l'entrée et la sortie du carburateur, un tube de dérivation 9 avec une soupape à pointeau 10 est soudé, ce qui permet de réguler en douceur la concentration de vapeur de carburant dans le mélange combustible.
A l'entrée du carburateur, il y a une vanne à pointeau 11 pour réguler l'alimentation en air du dispositif.
Sur le réservoir principal 1, un chauffage électrique est installé pour améliorer la volatilité de l'essence, lorsque ses fractions les plus volatiles sont emportées par un courant d'air. Le chauffage électrique est conçu pour atteindre une température de 120 ... 150 ° C et capture le réservoir à une hauteur de 2/3 de son fond. Le chauffage électrique vous permet d'utiliser le carburant plus profondément et rend le système plus économique.
Les réservoirs sont reliés par des canalisations rigides en cuivre, placées dans la boîte 12 et remplies de sable sec. Dans ce cas, les grues 7.8, 10, 11 et le col de l'essence 4 sont libérés à l'extérieur, ainsi que la buse de raccordement au brûleur.
Le remplissage de sable, en plus d'augmenter la sécurité de l'appareil, augmente sa capacité calorifique et empêche les changements brusques de température dans l'appareil (l'essence se refroidit lors de l'évaporation), entraînant des fluctuations de l'évaporation du carburant et une torche instable sur le brûleur. Tout cela rend le travail sur un brûleur avec un tel carburateur plus confortable.
Commençons donc la fabrication. Cela vaut la peine de commencer par la partie la plus simple - les récipients à piège à gaz.
Pour l'altération dans les cuves de l'installation du carburateur, deux petits samovars électriques, couchés dans le grenier, se sont parfaitement approchés. Capacité 4l TENY, vannes à boisseau sphérique, en laiton. Pour un récipient de piège, j'ai demandé à un voisin du même type une bouilloire, sans couvercle et avec un nez tombé - en le garage il traînait.
Ce qui a été utilisé dans le travail.
Outils, équipement.
Toutes les connexions ont été effectuées par soudage - vous avez besoin d'un petit brûleur à gaz. Ensemble d'outils de banc. Tampon abrasif de taille moyenne pour le ponçage des points de soudure. Pour une coupe précise des tubes en cuivre, il est pratique d'utiliser une scie pendulaire d'extrémité, ou une boîte à onglets avec une scie à métaux fera l'affaire.
Matériaux
En plus de la bouilloire elle-même, des restes de tôles de cuivre et de laiton, des fils d'acier fins pour les attaches technologiques et des tubes en cuivre de 15 mm de diamètre ont été utilisés. Soudure étain-cuivre n ° 3, flux vers elle. Brosse
Tout d'abord, la bouilloire a été démontée - popshik avec de la graisse pénétrante et ayant attendu qu'elle se dissipe légèrement, vissé la poignée et le radiateur, ce dernier s'est encore cassé à l'intérieur et a dû bricoler.
Pour sceller le trou dans le corps de la buse, la buse elle-même, émise par l'ancien propriétaire en plus, était utile. Il a été soudé et recuit pour plus de douceur, puis il a été nivelé sur l'enclume et nettoyé - il s'est avéré être un excellent morceau de tôle de laiton, même un peu plus grand que nécessaire. Il l'a mis sur le trou, légèrement penché sur la forme du corps, de sorte qu'il s'adapte parfaitement et a décrit la silhouette du trou de l'intérieur avec un stylo-feutre.
Après l'avoir coupé avec une "meuleuse", il a scié un peu et terni les arêtes vives avec une lime. J'ai nettoyé les deux surfaces avant de souder, appliqué un flux de soudure et fixé avec un mince fil d'acier. Vous pouvez souder.
Après la soudure, il a retiré le fil, lavé le reste du flux avec de l'eau à l'aide d'un pinceau.
De même, il a scellé les trous du radiateur en bas. J'ai ramassé un morceau de cuivre d'épaisseur appropriée dans les chutes.
Mes samovars à partir desquels seront fabriquées les pièces restantes du carburateur, légèrement plus haut que notre bouilloire, et afin de ne pas faire des tubes trop longs en cuivre onéreux, j'ai fait un petit stand un verre de vulgaire galvanisé, heureusement, il est parfaitement soudé par les mêmes moyens. La coupe elle-même s'enroula et tapota avec un maillet sur un disque en bois, attaché avec du fil de fer d'en haut. J'ai tiré un flan d'un bord pour qu'il ne brûle pas lors du soudage, je l'ai nettoyé, soudé en trois points.
Maintenant, les tuyaux. Les tubes utilisés dans cette conception sont en cuivre de 15 mm provenant de l'alimentation en eau en cuivre. Il serait plus correct d'utiliser des adaptateurs-coupleurs-angles réguliers, cela simplifierait et renforcerait considérablement la conception. Mais tout cela me faisait mal loin et une décision a été prise de s'en sortir - des tubes de plusieurs diamètres et plusieurs types de pièces de connexion étaient disponibles, restant d'une conception différente.
Lors du cintrage même d'un tube recuit d'un tel diamètre, il est difficile d'obtenir une qualité de cintrage acceptable. Il a été décidé de faire un «coin» de 90 degrés par soudure. Les extrémités des ébauches de tube ont été coupées à la scie d'extrémité. Soigneusement, avec des lunettes et un casque, avec un petit pas.
Le tube atteignant presque le fond ne doit pas se chevaucher en touchant le fond, mais aussi être très proche de celui-ci afin que l'essence captée soit repompée autant que possible. Pour régler cette distance au store, j'ai fait de tels éléments de distance, en tenant le tube dans un étau et en sciant les rainures avec le coin d'une petite lime carrée.
Le couvercle régulier de la théière que j'ai eu était, malheureusement, absent, j'ai dû inventer le mien. Un gros morceau de laiton épais était très désolé et a décidé de redresser le support de l'un des samovars. Pour ce faire, le recuire sur des charbons ardents dans le poêle.
Égalisé mais pas complètement - encore recuit.
Il décida de recuire, comme il se doit, et l'enfouit dans des charbons bien brûlants. Oh toi pour moi! Tout était parti chef. J'ai dû utiliser la livraison du deuxième samovar et faire attention au recuit.
Découpant la pièce nécessaire de la plaque résultante, il a percé et percé des trous pour les tuyaux avec une lime ronde. Bien nettoyé et le cou, scellé.
J'ai d'abord soudé un long tube, puis, avec un tuyau, au même niveau que lui, j'ai soudé un court pour fixer les tuyaux pendant le soudage, enveloppé un long clou avec du fil.La flèche montre le patch, qui devait encore être mis dans le trou du bloc électrique du samovar.
Lavé les résidus de flux avec de l'eau. Voila!
Partie 2. Le barboteur
Littérature
1. Veselovsky S.F. Entreprise de soufflage de verre. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Technologie de laboratoire. Production de sources lumineuses à décharge
à des fins de laboratoire et bien plus encore.