La deuxième version réussie du dispositif de carburateur pour un grand souffleur de verre de table. Le premier était l'option
Dispositif de carburateur pour souffleur de verre, selon le schéma classique [1], mais il s'est avéré qu'il n'était pas trop durable et lors des tests de pression, il s'est cassé en raison d'un défaut d'usine. La version actuelle, beaucoup plus simple et plus fiable, a été recommandée par mon mentor, un merveilleux artisan, souffleur de verre et astronome, Yuri Nikolayevich Bondarenko. De telles constructions travaillent depuis longtemps sur sa ferme, s'améliorant périodiquement [2], donc ma version est une sorte de quintessence de ses développements.
Je vous rappelle que le but de toutes ces évolutions est de remplacer l'oxygène dans un atelier de soufflage de verre. C'est regrettable, mais la dernière source de bon matériel, relativement fusible - ne nécessitant pas de projection d'oxygène, de flans pour le soufflage du verre - des matériaux pour la publicité au néon, était recouverte d'un bassin en cuivre, semble-t-il, avec toute l'industrie. Ils ont été remplacés par des bandes LED. Et les tubes en verre, qui servent de flans principaux, ne sont désormais proposés à la vente que relativement réfractaires. Exiger des additifs de soufflage d'oxygène. L'oxygène est un gaz très dangereux et peu pratique à utiliser. Lorsqu'ils sont utilisés dans un atelier, il est nécessaire de respecter des exigences de sécurité beaucoup plus strictes, les bouteilles d'oxygène sont conçues pour une pression de 150 atm et une bouteille d'oxygène standard d'une capacité de 40 l - elle pèse environ 75 kg, ce qui ne permet pas de la transporter et de la charger seule. Le transport des bouteilles d'oxygène est soumis à des exigences particulières.
Les vapeurs d'essence, en elles-mêmes, fournissent une température de flamme un peu plus élevée que le propane, sans parler du gaz naturel, et dans de nombreux cas, cela suffit, cependant, un remplacement complet du souffle d'oxygène est assuré en ajoutant une petite quantité de gaz détonant des vapeurs de gaz électrolyseur.La torche de soufflage de verre d'origine pour ces gaz, avec mélange interne et ajustement de la forme de la torche, a été conçue par Yuri Nikolayevich Bondarenko, est utilisée par lui et est en cours d'amélioration. Il sera discuté séparément. Soit dit en passant, ces gaz doivent être mélangés dans le brûleur et en aucun cas un gaz explosif ne doit être fourni au réservoir avec de l'essence - cela augmente considérablement le temps de réaction pour la régulation, et c'est également dangereux.
En plus de l'augmentation de la température de la torche, l'essence est plus sûre que le gaz, car sa vapeur ne quitte le réservoir que lorsqu'elle est purgée avec de l'air et qu'elle pénètre dans la pièce en quantités dangereuses, dans le sens d'une explosion, est pratiquement exclue. Lorsqu'une pièce avec des bouteilles de gaz à l'intérieur est allumée, elle devra être éteinte en vue de leur explosion, tandis que l'essence dans le réservoir bouillira d'abord, puis chaude, coulera dans le feu, ce qui est également bon, mais il n'y aura certainement pas d'explosion. Les moments agréables incluent l'emplacement des soupapes de réglage - elles sont toutes (deux) situées sur le carburateur, et non sur le brûleur chaud, ce qui simplifie considérablement leur vie. Il convient également de noter que la livraison de carburant liquide est plus facile que le gaz en bouteilles, ce qui dans le cas d'un emplacement éloigné pour l'atelier est un avantage significatif.
Donc, les vapeurs d'essence. En principe, pour utiliser exclusivement des vapeurs d'essence dans le brûleur, le réservoir du carburateur peut être très instable - la pression y est presque atmosphérique, et à partir de la percée de la flamme, un simple emballage avec un "crochet" en cuivre ou une grille en cuivre protège de manière assez fiable. La pratique des dentistes et des bijoutiers, où de tels brûleurs sont traditionnellement utilisés, est de longue durée.
Permettez-moi de vous le rappeler - un éclair de flamme à l'intérieur du brûleur puis, avec de la chance, en dépend, et cela dépend de nombreux facteurs, mais principalement de la composition du gaz. Le taux de propagation de l'hydrogène le plus élevé dans un mélange avec de l'oxygène [3]. La vitesse de propagation dépend également fortement de la température du mélange, c'est la base de la méthode pour empêcher la pénétration de la flamme dans le brûleur - un maillage en cuivre ou des trous «profonds». La flamme, passant à travers une telle grille, est tellement refroidie qu'elle s'éteint. Il existe un concept - Il s'agit du diamètre maximal des trous "profonds" qui peuvent remplir une fonction de pare-flammes, et il est différent pour différents gaz. Par exemple, pour les vapeurs d'essence dans l'air, dont la vitesse de propagation de la flamme est petite, le trou de limitation est de ~ 0,9 ... 1 mm, mais dès que de l'oxygène ou un gaz explosif pénètre dans le système, ce qui augmente considérablement la vitesse de propagation de la flamme, les trous dans le "maillage" de protection devront être réalisés sensiblement moins. Le diamètre maximum des trous, par exemple pour les gaz explosifs, ~ 0,3 mm, ce qui représente une certaine difficulté dans la fabrication et le fonctionnement.
Il est clair que pour le fonctionnement en toute sécurité des équipements à flamme de gaz utilisant des gaz explosifs, il convient de porter une attention accrue à sa fiabilité. La conception du carburateur décrite le fournit pleinement. L'utilisation d'une bouteille de propane à usage domestique comme récipient avec une pression d'essai de 2,5 MPa permet à l'appareil de résister au dynamitage sans dommage.
Circuit carburateur. Où 1 est un réservoir, 2 est de l'essence, 3 est un goulot de remplissage avec un couvercle, 4 est une soupape de commande d'alimentation en air, 5 est un tuyau de sortie, 6 est une dérivation, 7 est un robinet de dérivation.
Considérations générales.
Durabilité haute capacité. Parmi celles qui conviennent, la candidature d'un extincteur au dioxyde de carbone d'une capacité de 5 l a également été envisagée. Essentiellement le même cylindre, avec une pression maximale comparable. Cependant, la bouteille de propane est beaucoup plus pratique sur le plan structurel - un fond large avec un côté spécial qui élimine le basculement sur des surfaces relativement lisses, la poignée de clôture sur des bouteilles de petite capacité, vous permet de transporter facilement l'appareil et peut également être utilisée dans la conception d'éléments supplémentaires externes, tels qu'un point de fixation, par exemple . De plus, le cylindre est beaucoup plus large - la surface d'évaporation du carburant est importante et dans certains cas, le tuyau d'alimentation en air peut ne pas y être immergé.
Chauffage du réservoir de carburant - sans objet.D'une part, le chauffage peut servir à une évaporation plus complète du combustible, cependant, en plus de cela, avec un réservoir de carburant, un tuyau flexible métallique doit également être chauffé, ce qui conduit le gaz au brûleur. Sinon, les combustibles volatils peuvent se condenser dans le tuyau froid et s'accumuler et éclabousser dans le brûleur. En revanche, le chauffage peut compenser le refroidissement du carburant lors de son évaporation active. Le manque de chauffage simplifie la conception et le fonctionnement de l'appareil. La pleine utilisation du carburant dans l'atelier est obtenue par son utilisation constante dans le carburateur, puis dans le lavage de l'électrolyseur [2]. Les résidus de carburant non volatils peuvent être utilisés pour enflammer les combustibles solides ou comme solvant. Le refroidissement du carburant par évaporation peut être facilement compensé par sa masse relativement importante.
Capacité du réservoir - Yuri Nikolaevich, dans sa pratique, a d'abord utilisé des bouteilles de propane standard d'une capacité de 5 l, cependant, en utilisant une grande torche de soufflage de verre de sa propre conception, lors du passage d'une flamme "à aiguille" à une grande, à la suite d'une forte augmentation de l'évaporation, le carburant refroidi, l'évaporation est tombée, ce qui a créé dérangement au travail. Sa dernière modernisation est une capacité accrue, taillée dans un gros cylindre. Le milieu est coupé, le haut et le bas sont soudés. La capacité du navire est d'environ 10 litres. Dans ce cas, le volume exempt de combustible est de 3 ... 5 l, le plus grand conduit au fait qu'en changeant la forme de la torche, on obtient une réaction retardée et la composition du mélange, d'où le brûleur peut sortir. L'augmentation du volume de carburant compense assez efficacement le refroidissement local lors d'une forte évaporation. Ici, il conviendra de donner des recommandations sur le niveau du tube à air. L'auteur recommande d'immerger le tube à air dans le carburant de 10 ... 15 cm ou moins, et de le rétrécir fortement, créant une résistance au flux d'air, afin que le bypass fonctionne plus efficacement. Le trou à l'extrémité du tube est le seul, avec un diamètre de 1 mm. Parfois, c'est une buse à l'extrémité du tube, mais un œillet fin et comprimé retiré ensuite fonctionne également.
Travailler avec un générateur de gaz simplifié implique de maintenir une telle volatilité (le rapport de l'essence en marche et de l'essence fraîche) du mélange de carburant dans le réservoir, dans laquelle vous pouvez obtenir une stoechiométrie (basée sur la chimie - pour tant de molécules de carburant, tant de molécules d'oxygène) ou une composition proche de gaz combustible mélanges. La flamme sera la plus chaude. En pratique, cela ressemble à l'ajout d'un litre (deux en hiver) de gaz frais au réservoir lorsque la flamme sur le brûleur se détériore. Si nécessaire, l'excédent de combustible usé est préfabriqué.
Alors. Il a été décidé d'utiliser une bonbonne de propane d'une contenance de 27 litres sans altération comme cuve. Il est un peu gros, mais je ne voulais vraiment pas le digérer. En hauteur, il est tout à fait possible de le placer sous la table, avec une certaine marge sur les robinets tubulaires qui dépassent. Il semble que le seul inconvénient en dehors de la taille sera la grande quantité initiale de carburant requise pour le ravitaillement.
Il a été décidé de rendre le goulot de remplissage par le haut, plus près de la partie cylindrique, afin que le cylindre n'ait pas besoin d'être trop incliné pour vidanger l'essence.
Les tuyaux d'alimentation en air et d'échappement, il a également été décidé de traverser le corps du cylindre. Une grue à plein temps n'est donc pas impliquée, ce qui n'est pas mal - le démonter est plutôt laborieux.
Outils, équipement.
Toutes les connexions ont été effectuées par soudage - vous avez besoin d'un petit brûleur à gaz. Ensemble d'outils de banc. Tampon abrasif de taille moyenne pour le ponçage des points de soudure. Pour une coupe précise des tubes en cuivre, il est pratique d'utiliser une scie pendulaire d'extrémité ou une fraise standard avec un rouleau.
Matériaux
En plus des pièces du pipeline en cuivre, deux robinets à aiguille ont été utilisés, des tuyaux en cuivre de 15 mm et 18 mm de diamètre. Soudure étain-cuivre n ° 3, flux vers elle. Pour la peinture - LMB, vaisselle, pinceau.
Une bouteille vide ouverte a été envoyée pendant trois ou quatre jours au soleil - pour évaporer les restes de l'odorant (une substance fortement odorante ajoutée au gaz pour faciliter la détection).
Entre-temps, il a commencé à fabriquer les pièces "supplémentaires" - tubes, robinets.Des restes démantelés du précédent, samovar. De plus, les communications se sont avérées très compactes, des composants et des pièces prêts à l'emploi ont été utilisés - les choses se sont déroulées assez rapidement. Pour augmenter la capacité de survie de l'appareil, toutes les rations ont été faites «rodées», en tant que telles, j'ai considéré des composés dont les bords se chevauchent, au moins de 3 ... 4 mm. Il n'y avait pas de bouchon standard pour le "collecteur" - aplati et scellé un morceau d'un tube approprié. Auparavant, il devait être recuit, nettoyé de l'intérieur et appliquer un flux.
Marqué sur le cylindre le niveau d'essence requis, respectivement, la longueur du tube à air. Je suis parti de considérations - une bouteille de gaz de cinq litres, se compose uniquement d'un «fond» et d'un «couvercle». En conséquence, la capacité de chacun d'eux est de -2,5 l. Le reste est clair.
Il a doublé la partie en cuivre, noyé les extrémités des tubes avec de la soudure, vérifié les fuites avec de l'eau savonneuse - la beauté, peut supporter autant que les samovars n'ont jamais rêvé. Le compresseur utilisé [url = https: //frm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] fait maison, basé sur le réfrigérateur [/ leech].
Il a précisé la longueur des tubes en place, noyé l'air soudé, percé un trou de 1 mm de diamètre à la fin.
J'ai marqué les trous sur la bouteille avec un stylo-feutre à alcool, percé des trous de 10 mm (une petite lime ronde rampe). Perforé un perforateur avec une buse - un mandrin de forage, très pratique - puissant, à basse vitesse. Après avoir percé et ajusté les trous, les rations sur le récipient ont été nettoyées avec un petit «broyeur», sur les tubes avec un papier de verre. Flux, brasage, lavage du flux résiduel. Initialement, un segment de tuyau de 3/4 "avec un filetage et un bouchon a été utilisé comme goulot de remplissage, mais ses bords d'extrémité fins ne permettaient pas au réservoir d'être scellé hermétiquement. Je ne me suis pas rendu compte tout de suite que je devais remplacer le col en laiton des mêmes samovars. Ce bord est plus large, dans le bouchon a fait un autre joint en laiton supplémentaire entre la bande de caoutchouc et le couvercle afin que le caoutchouc ne se plisse pas lors de la torsion. À travers le trou, vous pouvez voir comment cela fonctionne.
Après l'installation et le lavage des résidus de flux, j'ai vérifié la présence de fuites dans l'appareil et les "petites choses" ont commencé - peinture et autres marafets. Il peint avec de l'émail-amorce sur de la rouille, en deux couches. Pour être impressionnant, j'ai fait une inscription à travers un pochoir, un tiret sous le col de remplissage - le niveau de carburant recommandé.
Les tests Avant de faire le plein, l'appareil doit être rincé à l'intérieur avec plusieurs petites portions d'essence pour enlever la saleté collante sur les murs. Le tuyau de sortie est lâchement emballé avec de l'enchevêtrement de cuivre. Le gaz résultant était alimenté par un petit souffleur de verre de table. Son corps creux est également bourré d'un mince fil de cuivre emmêlé - ici, ce n'est pas seulement une protection contre la pénétration de la flamme, mais aussi un amortisseur de débit de gaz. Le carburant dans le réservoir est de 5 ... 7 litres, il n'y en a pas encore accumulé, mais même autant d'essence fraîche suffit pour que le brûleur fonctionne. Malgré le fait que le tube à air ne soit pas immergé dans le carburant, l'évaporation de la surface est suffisante.
Enfin, une photo d'un brûleur avec différents réglages de flamme, en fonction de la qualité (saturation des vapeurs d'essence) du mélange de travail, est une illustration du bypass. Sur la première photo, son sexe est complètement fermé - la concentration de vapeur d'essence dans le mélange combustible est maximale. Une combustion incomplète (manque d'oxygène) produit des résidus d'hydrocarbures qui se décomposent pour former du noir de carbone. Ce sont ces plus petites particules, repenties, qui donnent à la flamme une couleur orange vif. Par la suite, lorsque la soupape de dérivation est ouverte, le mélange devient plus maigre, la lueur orange diminue, la forme de la torche ressemble de plus en plus à une aiguille.
Littérature utilisée.
1. Veselovsky S.F. Entreprise de soufflage de verre. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Technologie de laboratoire. Production de sources lumineuses à décharge
à des fins de laboratoire et bien plus encore.
3. Beshagin S.P.Matériel d'incendie dans la production de vide électrique. Moscou.1967