Une fois que l'auteur de ce véhicule tout terrain s'est réveillé et a décidé qu'il était temps de construire le véhicule tout terrain dont il rêvait depuis longtemps.
Pour commencer, il a lu la plupart des forums sur le thème des véhicules tout-terrain et de leur construction. véhicules tout terrainpneumatique. Par conséquent, après avoir regardé quels détails il a en stock, ou se vautrer dans le garage, ou qui sont faciles à obtenir dans sa ville, il a décidé de construire un véhicule tout-terrain 6 x 6, dont le corps de support devrait être une disposition de chariot. En général, les dimensions du véhicule tout-terrain ne sont pas apparues petites, mais tout cela parce que l'auteur voulait non seulement le véhicule tout-terrain en tant que tel, mais le véhicule tout-terrain de ses rêves, il devrait donc non seulement surmonter facilement tous les types de barrières terrestres et aquatiques, mais aussi servir de maison mobile (si soudainement la pêche ou la chasse traînent par exemple). De plus, il devrait pouvoir accueillir confortablement jusqu'à deux personnes.
Considérons un ensemble de pièces et de matériaux de base utilisés par l'auteur pour construire ce modèle de pneumatique:
1) Le moteur à combustion interne a été sélectionné parmi le modèle Oka 11113.
2) les essieux avant et arrière ont été retirés de l'Oise (ce sont des fermes collectives, 37 dents) courant également devant, je dirai que l'auteur les a coupés par le type d'essieu avant d'un champ de maïs.
3) La colonne de direction vient de la Niva.
4) Quant aux roues du véhicule tout-terrain, ici l'auteur a décidé de prendre la marque KF-97 aux dimensions 1065 par 420 par 457 (naturellement il les a décollées pour perdre du poids)
5) Le corps a construit un type de roulement fait maison, comme un bateau (qui assurera la flottabilité d'un si grand véhicule tout-terrain)
6) Quant à la suspension, des leviers en forme de A ont été utilisés, ainsi que des amortisseurs tels que des ressorts.
7) Le boîtier de direction du modèle UAZ 31519.
En général, après avoir pesé ces détails, plus avoir calculé le raffinement et le cadre, l'auteur a voulu s'insérer dans la masse d'environ 800-850 kilogrammes. La vitesse du véhicule tout-terrain, comme prévu, était censée être d'environ 45 à 50 km par heure.
Quant aux dimensions de la machine, elles seront les suivantes: longueur environ 3,8-4ech mètres, largeur 2 mètres 10 centimètres, hauteur mètre quatre vingt dix centimètres. Le corps sera bordé de plaques d'eau d'une épaisseur de 1 mm jusqu'à la ligne de flottaison et de duralumin en aluminium d'une épaisseur de 0,5 cm sera au-dessus, c'est grâce à ces matériaux qu'il est prévu de respecter le poids spécifié de la structure, car l'auteur n'a pas besoin d'un poids lourd, mais d'une manipulation facile.Le bas du cadre de carrosserie sera de coins de 45 par 45 mm (mais c'est uniquement parce que l'auteur n'avait pas, malheureusement, un profil de 20 par 40, mais le haut aura un coin de 25 par 25 et 15 par 15.
Si l'auteur a pu atteindre le résultat que vous recherchiez tant, vous le saurez à la fin de l'article.
En attendant, réfléchissez plus en détail bâtiment ce véhicule tout-terrain, ses problèmes, ses vulnérabilités et naturellement ses avantages.
Pour commencer, l'auteur a décidé d'assembler le même cadre à l'image d'un bateau, voici les premières photos de l'assemblage:
De plus, le vide du bateau est alors prévu pour être moussé de mousse (il offrira une meilleure flottabilité et une meilleure isolation.
Le carbure sera utilisé pour souder des tôles de 1 mm, c'est aussi de l'acétylène, mais une électrode de 2 mm et une polarité inversée seront soudées aux coins, afin que la pièce ne soit pas pliée (après tout, une longueur de 3 mètres), la méthode de soudage en pointillés sera utilisée.
Un tel demi-axe de l'Oise a été utilisé, et comme vu de dessus, une douille rainurée de 35 mm a été installée, portant 207, portant 207, puis un logement avec deux joints d'huile et une bride pour le joint universel UAZ.
Et donc ici, nous voyons déjà l'ensemble du cadre, en plus, l'emplacement du moteur à combustion interne et de la colonne de direction du champ est tracé, à la fin, cela se passera comme ça, sauf que le moteur sera abaissé de 10 centimètres dans l'intérêt d'une meilleure stabilité.
Après avoir installé la colonne de direction, il a été décidé de faire un troisième point d'appui afin d'éviter les secousses inutiles. SHRUS a été repris d'Oka et ajusté au design. Reste à habiller la manche et l'échaudure.
Et ici, le siège est déjà réglé et les détails sur le cadre sont terminés:
L'entraînement vers l'essieu avant a été effectué:
Après avoir un peu familiarisé avec les forums thématiques, les solutions de la propulsion arrière ont été trouvées, et cela inclut le rejet de l'engrenage hexagonal (les problèmes sont dans sa gravité, la complexité du travail et la sélection des composants n'était pas disponible pour l'auteur). Par conséquent, il a été décidé de faire un entraînement par chaîne du troisième pont, ainsi qu'un mécanisme pour le déconnecter. La conception s'est avérée beaucoup plus facile et plus simple. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir l'appareil, ainsi que le mécanisme d'arrêt:
L'étape suivante a été brassée en bas et sur les côtés du bas du cadre du bateau. Permettez-moi de vous rappeler qu'il était prévu d'utiliser du métal d'une épaisseur de seulement 1 mm, mais par crainte de déchirer le bateau sur des pierres ou de la glace, il a été décidé d'utiliser une épaisseur de 1,5 mm pour qu'il y ait une marge de sécurité. Par la suite, cela entraînera une augmentation de la masse.
Sur la photo ci-dessus, les oreilles sont soudées pour la suspension arrière, ou plutôt ses leviers.
Et voici donc la base du corps assemblé:
[/ centre]La photo ci-dessus montre l'arbre assemblé.
Et voici le stockage du pont du ZIL-157, à partir duquel les supports pour les poings avant ont été affûtés:
Pour les bras de suspension, un tuyau de 40 x 40 x 2 a été utilisé:
L'image ci-dessous montre le futur mouvement de suspension:
Ensuite, l'auteur a commencé à construire le corps:
Photos pour ceux qui souhaitent examiner plus en détail le dispositif de suspension:
Les angles de rotation des roues sont d'environ 32 degrés:
En raison du bras supérieur court, le débattement de la suspension n'était que de 25 centimètres:
Je me souviens que puisque de l'acier plus épais a été utilisé et que la masse du véhicule tout-terrain va augmenter, l'auteur a décidé d'utiliser un moteur plus puissant que celui d'oki, a mis la boîte de vitesses native Vaz 21083+:
l'entraînement se fait de manière similaire:
Voici la base du véhicule tout-terrain:
La direction est composite, c'est-à-dire la crémaillère du VAZ 21099, mais les pédales d'embrayage, le gaz, le frein de l'Oka, en fait, comme le poêle:
Début de l'installation du cadre de cabine (le pare-brise a été repris de l'Oka), les ailes sont constituées de tubes 20x20 et 15x15. Il a enlevé les roues pour qu'il soit plus facile de ramper sous la voiture:
Quant à l'emplacement de la porte, elle sera à droite, la partie inférieure est comme sur un Oise, et la partie supérieure monte. Isolation découpée pour toute la cabine:
Mais l'auteur lui-même est déjà sur la machine finie:
Vidéos de voyage:
Un kung a été installé afin de passer la nuit dans le confort:
Pour résumer, je peux dire que l'auteur n'a pas respecté les plans initiaux pour la masse du véhicule tout-terrain, mais il a trouvé un excellent moyen de sortir de la situation et en installant un moteur plus puissant, il a atteint les paramètres souhaités pour la vitesse et la puissance du véhicule tout-terrain.
L'auteur de ce véhicule tout-terrain Sergey de la région de Tomsk du village de Parabel.