Alexey de la ville de Khanty-Mansiysk a décidé de construire véhicule tout terrain modèles pneumatique utilisant des pneus Autoros. Le véhicule tout-terrain se caractérise par une construction plutôt légère et une compacité, tout en combinant la capacité de transporter des marchandises. Et aussi ça le modèle la pneumatique se compare favorablement à ses homologues avec une carrosserie installée. Un véhicule tout terrain doit être servi à la demande de l'auteur à des fins standard, pour rouler sur un terrain accidenté et pour la livraison à la pêche / chasse, y compris en hiver.
Plus de détails sur les parties des mécanismes utilisés dans la construction de ce modèle de véhicule pneumatique tout terrain:
1) Avant le début de la construction de ce véhicule tout-terrain, l'auteur a acheté des engrenages avant de VAZ 2123 au nombre de deux, ils seront utilisés comme essieux avant et arrière du futur véhicule tout-terrain.
2) Comme déjà mentionné au début de l'article, des roues presque neuves ont été achetées par la marque AUTOROS, et ont des dimensions de 1220 par 490.
3) Le cadre sera soudé manuellement à partir du tube profilé existant.
4) La boîte de vitesses retirée du VAZ 2109.
5) Moteur à combustion interne Lifan d'une capacité de seulement 22 l / s, il est également important de noter que le moteur est équipé d'un variateur.
Ci-dessous sera présenté un reportage photo sur les étapes de montage d'un véhicule tout-terrain à partir de zéro.
Pour commencer, l'auteur a décidé de commencer à souder le cadre, ce qu'il a finalement appris peut être vu ci-dessous:
Il existe déjà des ponts fixes visibles et voici le premier montage de roues:
Une photo plus détaillée de l'essieu avant:
De plus, l'une des caractéristiques de conception est que la rotation sera effectuée exclusivement pour la lumière de l'essieu avant. Pourquoi l'auteur a-t-il décidé d'utiliser cette méthode? Tout est assez simple, si vous concevez le virage des deux ponts (un véhicule tout-terrain à deux essieux), cela ne complique pas légèrement la conception et ajoute également du poids au véhicule tout-terrain, ce qui est assez critique pour le moteur de la voiture. Un autre détail important est que lors de la rotation des deux essieux, il y a une forte charge sur l'appareil à gouverner. Par conséquent, la décision de l’auteur visait non seulement à faciliter le véhicule tout-terrain, mais aussi à ajouter une ressource de voyage et une marge de sécurité.
De plus, comme l'auteur l'a lui-même admis, il ne voyait pas la possibilité d'installer des bipieds rotatifs le long du châssis, car ils gêneraient probablement la rotation des roues, ce qui est inacceptable.De plus, la suspension ne donne pas le bipied au cadre; de la roue avant gauche à la roue arrière droite, elle ne fonctionnera que sous un certain angle, et ce n'est certainement pas la meilleure option, et en général, il y a des doutes sur l'opérabilité d'un tel schéma dans la pratique.
À l'étape suivante du montage, l'auteur a décidé de fixer les roues sur le cadre:
Et voici les photos des roues arrière:
Un attelage rigide a été installé et les quatre roues ont été habillées, des travaux supplémentaires ont également été effectués sur le cadre, le cadre, l'installation de la colonne de direction et le volant lui-même:
Les arbres n'ont pas été fabriqués par l'auteur, mais tournés par un tourneur professionnel dans l'usine. En voici le résultat:
Ce même arbre a été installé la boîte de vitesses VAZ 2109:
Malheureusement, l'installation n'a pas été sans problème dans les fonctionnalités de conception. La distance entre les poulies est de 33 centimètres, j'ai donc dû chercher une courroie d'une motoneige importée, car l'auteur n'avait aucune expérience de l'utilisation d'une courroie plus large et plus longue que Buranovsky sur le variateur Safari.
Voici la vidéo de la première sortie, le cadre est déjà soudé et les principaux travaux de construction sont terminés:
Vue du véhicule tout-terrain après avoir installé le boîtier et les travaux de finition extérieure:
Les premières étapes du véhicule tout-terrain fini sur roues AUTOROS:
À la mi-avril, après l'achèvement et le roulage du véhicule tout-terrain, un voyage vers le lac a été effectué le long d'une route d'hiver fondue, d'une longueur totale de 120 kilomètres. Le véhicule tout-terrain a montré son meilleur côté lors de la conduite sur tous types de surfaces, y compris la neige, les marais, la glace.
Après la sortie indiquée, un verrou à vis avec une précharge de 5 a été installé dans l'essieu avant. Lors de la conduite le long de la rivière, une panne s'est produite: le couvercle de la boîte de vitesses avant puis la boîte de vitesses arrière ont également éclaté.
Après avoir éliminé les dégâts, un autre voyage de chasse a été effectué. Il comprenait 70 kilomètres de voie sur un attelage rigide, à environ un demi-kilomètre le long de la plaine inondable, après quoi le couvercle de la boîte de vitesses arrière a de nouveau laissé du mou et s'est fissuré. En conséquence, il a été décidé de ne pas faire de longs trajets et l'hélice arrière a été retirée, mais après 70 mètres, le boîtier et le train avant se sont fissurés. les boîtes de vitesses sont donc un maillon faible dans cette conception et doivent être retravaillées.
si quelqu'un s'intéresse à la façon dont l'auteur est arrivé à le garage avec des problèmes similaires à 70 kilomètres de chez lui, il a dû faire tout le chemin en sens inverse.
En fait, pour améliorer la conception, l'auteur a acheté des ponts à l'Oise, a déjà fait sa révision et n'attend que des pièces du tourneur pour les installer et résoudre les problèmes structurels avec les boîtes de vitesses.
L'auteur du véhicule tout-terrain Alexei de Khanty-Mansiysk sous le surnom de riazan.