Celui-ci véhicule tout terrain Il a été nommé inhabituellement chiffonnier en raison de la structure du corps et de son apparence inhabituelle.
Lors de la création d'un véhicule tout-terrain, l'auteur a été guidé par l'idée que le châssis du véhicule tout-terrain devrait être simple, l'entretien minimum, la fiabilité maximale et la simplicité devraient être les mêmes dans l'extraction de tous les composants pour réparation.
En conséquence, le choix s'est porté sur le gaz 66.
Le véhicule tout-terrain a été assemblé principalement à partir de ce qui était à portée de main, et des pièces d'autres véhicules tout-terrain collectés de l'auteur ont également été utilisées.
1) Le châssis a été raccourci par rapport au Gas-66
2) utilisé un demi-sou
3) Initialement, l'auteur allait utiliser le moteur VAZ 2106, mais un moteur diesel a ensuite été trouvé le modèle 19-88 IFA.
4) freins à disque.
5) un donateur de pneus - KRAZ-bast.
Considérez les étapes de la planification et de la construction d'un véhicule tout-terrain.
Concernant le travail sur le châssis, l'auteur a décalé l'essieu arrière de 30 et l'essieu avant de 60 centimètres. Pour cela, les supports de ressort ont été démontés et fixés ailleurs avec des boulons. Le cadre est raccourci de 80 centimètres et 60 kg, ce relief est plus fait grâce au moteur. Les freins à disque sont utilisés, car le poids est important pour un véhicule tout-terrain, le véhicule tout-terrain passe la moitié de sa durée de vie jusqu'aux genoux dans la boue, de sorte que les freins d'origine sont retirés et les disques sont montés sur l'arbre d'essieu.
La taille du véhicule tout-terrain en perméabilité n'a pas de rôle significatif. (sauf pour l'option de conduire sur une colonie)
Après ces modifications peu fortes du châssis, l'auteur est passé à des chaussures tout-terrain.
Pour commencer, du caoutchouc a été préparé pour le véhicule tout-terrain:
Une bande de fil extérieure a été retirée, mais la bande intérieure reste.
Il supprime également 2 couches complètes de cordon et celles incomplètes dans l'assemblage autour du bandage.
Et puis la bande de roulement est coupée, laissant 2 couches supplémentaires en dessous.
En conséquence, nous avons obtenu un pneu pesant plus de 30 kilogrammes, du côté de 6 couches sur un 8 en cours d'exécution (marge d'usure et de crevaison), les dimensions étaient de 1300 à 500.
La jante se compose de 2 de gaz, est collectée sur le moyeu.
Vous trouverez ci-dessous des photos du boulon de montage, ainsi que la méthode de montage du pneu sur les disques:
Photos des roues assemblées et finies:
Ici vous pouvez voir le disque soudé:
Le disque est assemblé dans les fermes, les écrous sont soudés au disque interne,
Les 4 trous restants sont montés sur le disque, respectivement, sur le disque 2 goujons sont retirés.
Compte tenu de la rotation de la roue, la distance entre les goujons d'essieu et les ressorts sera légèrement inférieure de l'ordre de 42 centimètres.
Distance du disque au bord du pneu 28,5 centimètres:
Il reste 12 cm pour faire tourner la roue, ce n'est pas beaucoup.cependant, il est difficile de trouver beaucoup d'espace dans la forêt, et il y a aussi une marche arrière. En raison de cette conception des disques, la piste sera moins longue, il est plus facile d'entrer dans la piste de nos routes déjà tuées.
Un tel moteur a été installé sur la machine:
Il s'agit d'un moteur diesel Multikara 25, modèle 19-88 IFA, 2 litres atmosphérique, puissance 45 ch, 3000 tr / min, poids 230 kg, couple selon Internet 21.
Considérez le travail sur la boîte de transfert.
Voici comment la boîte de transfert est installée:
Vue de dessous:
Cette conception a subi de nombreuses modifications.
le pignon de l'essieu avant avec l'arbre a été retiré, et un arbre primaire (cela peut être vu dans la figure ci-dessous) avec l'extension 6 a été installé à leur place de sorte que cette pièce s'adapte sur les roulements et le pignon 3 natifs (celui qui comprend le pignon direct et le pignon bas dans la boîte de transfert), puis continuez . l'arbre avec ses engrenages 4 et 5 (sur l'arbre, les engrenages des mouvements sont maintenus par le manchon et les rondelles), puis la rotation de l'essieu arrière dans le sens de la flèche. L'essieu avant est relié par un engrenage 3a (qui comprenait auparavant un en bas) de sorte que les engrenages 5 et 3a ne se rencontrent pas sur la tige il y a une butée de course du tube.
Tout cela était nécessaire pour faciliter le poids du moteur.Par conséquent, en plus de la boîte de vitesses des essieux, la transmission doit également abaisser 1k2, dans ce cas, les deux boîtes sont utilisées pour charger complètement les essieux. Et aussi du fait que le moteur avec la boîte de vitesses est très bien placé, il a fallu faire un pas dans la transmission pour transmettre la rotation à l'essieu arrière, comme on peut le voir sur les figures ci-dessous:
Il est plus pratique d'abaisser le rapport dans la boîte de transfert, sinon la boîte de Gaza fonctionnera exclusivement en 3e rapport. Le conducteur a à sa disposition deux leviers de boîte et une activation d'essieu. De plus, la transmission avec cette approche est longue et le véhicule tout-terrain est raccourci, il est donc plus pratique de transférer la rotation sur l'essieu arrière comme une étape. Dans la boîte de transfert de gaz-66, la réduction de vitesse est activée sur 2 ponts, et il y a un autre inconvénient - les engrenages mobiles, et de tels défauts se produisent inévitablement.
Par conséquent, cela a été fait de cette façon: engrenage d'engagement de l'essieu avant
Autrement dit, la conception du véhicule blindé de transport de troupes a été empruntée à la pièce:
Fonctionne avec l'arbre de transmission:
Les cardans ont été raccourcis manuellement, à l'aide d'une meuleuse, un tuyau a été coupé dans le tour, un cordon de soudure a été retiré d'un autre morceau de tuyau dans le tour et la fourche a été retirée. De plus, l'auteur a tout récupéré, a réglé correctement les fourches et a brassé.
Le couplage entre les boîtiers du Niva, seule la croix est enfermée en deux parties identiques à trois poutres. J'ai dû refaire le support arrière. Le Zhiguli natif est trop mou, s'affaisse et donne des vibrations, et le couplage est court, donc il y avait de grandes distorsions.
L'auteur a raccourci l'arbre d'entrée de la boîte de gaz-66, installé un deuxième roulement, à 5 rouleaux de la rotation de transmission du roulement.
Et ici, vous pouvez voir la transmission de l'essieu arrière:
Frein avant:
Quant aux inconvénients du véhicule tout-terrain.
Lors du freinage d'un tour du disque, la rotation est freinée pendant que le pont se penche vers l'avant et lorsque le disque remonte le pont. Dans ce cas, la boîte de transfert tourne uniformément et l'arbre d'entraînement arrière de l'essieu arrière à chaque tour - la morsure du pont est freinée et accélérée.
Le pont avec suspension à ressort n'a pas de stabilisation longitudinale. Si les ressorts d'une voiture normale sont suffisamment solides pour supporter le poids et le pont des coups de bec, alors fait maison tout va mal. Pour les autres voitures, la suspension arrière Lada est stabilisée longitudinalement.
Bien que le problème puisse également être lié aux freins à disque de mauvaise qualité ou aux défauts de conception de l'auteur.
En tout cas, l'auteur a décidé que ce n'était pas très radical pour l'altération de toute la structure de suspension. Mais il a admis que les freins d'usine du gaz-66 auraient été meilleurs à cet égard.
Un autre problème qui s'est posé après l'assemblage. Le caoutchouc Laptevaya a atteint le corps dans un serrage plus tôt qu'avant le printemps, de sorte que l'auteur a simplement limité la rotation des roues, en utilisant à cet effet le soudage d'écrous sur les boulons de restriction de poussée qui se trouvent sur les articulations. Grâce à de telles actions, l'angle de rotation est devenu légèrement plus petit, bien qu'en pratique ce ne soit pas très visible. Les ponts sont standard. La largeur totale du véhicule tout-terrain s'est avérée être de trois mètres; la largeur du pont était de près de deux mètres le long des épingles à cheveux, c'est-à-dire que la plaque centrale du disque était bouillie presque du bord d'un canon ordinaire.
Photos du véhicule tout-terrain fini avec son auteur:
Vidéo avec un véhicule tout-terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain "Viktor D" est le village de Mirny, en Yakoutie.