Assez simple et pas cher à construire véhicule tout terrain basé sur l'oki a été fabriqué par Leonid de la ville de Nyagan. Le véhicule tout-terrain est capable de vitesses d'environ 50 kilomètres à l'heure, ainsi que de nager à travers des obstacles d'eau. la machine a été fabriquée principalement pour des incursions dans des zones reculées de la forêt pour la cueillette.
Pour assembler un tel véhicule tout-terrain, les pièces et matériaux suivants étaient nécessaires:
1) Carrosserie de la voiture Oka
2) tube profilé pour assemblage de châssis
3) Moteur à combustion interne VAZ 1111
4) la plupart des châssis du Niva 2121
5) PNEUS SHAINA
6) Direction du vaz 2109
Considérez plus en détail le travail effectué sur le véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a décidé de réaliser le cadre du futur véhicule tout-terrain. le cadre a été réalisé indépendamment du tube profilé disponible auprès de l'auteur.
Le schéma de fabrication du cadre est illustré ci-dessous:
Voici l'essieu avant du véhicule tout-terrain assemblé:
Définir la boîte de transfert:
Les supports ont été retirés du pont d'un Moscovite pour installer des ressorts. des ressorts ont été installés à partir du Moscovite 412 avec des escabeaux, pour cela ils ont été précédemment mesurés et trop cuits. Dans un premier temps, l'auteur envisageait de réaliser une suspension à ressort, comme il est de coutume de le faire sur les véhicules tout-terrain avec un petit poids du type oka, mais a décidé que les ressorts sont encore plus fiables, car pour les ressorts il fallait compliquer le cadre au cours des ressorts et mettre plus de salenbloks pour le montage. Autrement dit, le principal facteur en faveur de la suspension à ressort était la simplicité et la fiabilité.
Après l'assemblage principal, l'auteur a testé la voiture. Au cours des tests, des améliorations mineures sont également en cours, en particulier, des déficiences sont identifiées et éliminées, le travail sur l'apparence de la machine se poursuit, le système de suspension est amélioré.
Le poids du véhicule tout-terrain s'est avéré être d'environ 800 kilogrammes. Le véhicule tout-terrain a les dimensions suivantes: la longueur de la base est de 210 centimètres, la largeur est de 208 centimètres, la longueur du véhicule tout-terrain est de 360 centimètres, la hauteur est d'environ deux mètres, la garde au sol est de 40 centimètres.
La peinture a été réalisée, ainsi que de la mousse a été installée sous le fond pour une plus grande flottabilité:
Dans le même but, la caméra peut être montée sur deux sangles devant le véhicule tout-terrain, avec cette approche vous ne pouvez pas vous soucier de la stabilité de la machine sur l'eau.
Pendant une courte période de fonctionnement a révélé plusieurs zones problématiques du véhicule tout-terrain. En particulier, les plaques supérieures des ressorts avant sont pliées, de sorte que les foulards seront installés. Il y avait encore des problèmes d'huile, sur 50 kilomètres le niveau d'huile a chuté de manière significative, car le moteur a été acheté en excellent état, alors ce n'est probablement pas le cas. De plus, aucune trace de pétrole n'a été trouvée nulle part. la raison réside dans le filtre humide après avoir surmonté des obstacles d'eau. Les trous dans le couvercle supérieur du boîtier ont été scellés pour empêcher le filtre de se mouiller. La course n'a révélé aucun problème.
Le châssis ne présente aucune panne, principalement en raison de la faible charge provenant des roues. ces roues s'intègrent parfaitement dans le concept de suspension Niva. cependant, pour le véhicule tout-terrain lui-même, il est souhaitable d'installer des roues plus grandes, car le petit diamètre de la roue, à son tour, est une petite quantité d'air dans les pneus, et il est donc nécessaire d'aller à des tours sous forme de mousse et de chambres supplémentaires pour surmonter les barrières d'eau. De plus, les roues installées ont une bande de roulement trop faible, ce qui en fait ne fonctionne pas dans la boue. sur 350 kilomètres de piste, toutes les pointes sur les roues poussent, les beaux-parents s'usent assez rapidement. Une bûche abattue devient un obstacle difficile à surmonter.
Mais cette conception présente des avantages:
Le débattement de la suspension est très doux, car les roues sont toujours larges, le véhicule tout-terrain ne s'assoit pas sur les ponts et marche en toute confiance le long de l'argile.
Ces roues éliminent les charges lourdes sur les essieux, ce qui augmente leur durée de vie. Eh bien, le plus important est le prix, car les essieux du châssis sont assez bon marché, mais il s'adapte exclusivement à ce type de roue.
Si, par exemple, vous installez des roues d'un diamètre de 1300 ou plus, vous devrez refaire le châssis, en particulier, installer les essieux d'UAZ. Par conséquent, les 1 300 authoros dont dispose l'auteur sont toujours inactifs, mais à l'avenir, il est prévu de remplacer les ponts par UAZ et, par conséquent, par du caoutchouc.
En attendant, afin d'augmenter la traction, il est possible de fixer des courroies des unités de pompage d'huile aux roues SHAINA, mais pas le fait que la transmission puisse supporter de telles charges. Par conséquent, l'auteur voyage tel quel, car il craint pour les essieux et le train avant. Il peut être possible d'installer un attelage compensateur sur un véhicule tout terrain jusqu'à ce qu'il soit complètement modernisé.
Des faiblesses de la suspension du véhicule tout-terrain ont également été révélées, après avoir heurté une bille à une vitesse de 10 km / h, la barre de direction était pliée, ce qui a ensuite échoué. La tige a été remplacée et renforcée avec une tige f 10 des deux côtés pour plus de fiabilité.
quant au véhicule tout terrain qui traverse les marais, il échoue malheureusement, mais ce n'est pas une question de roues, c'est plutôt une question de terrain. Dans tous les cas, le véhicule tout-terrain est capable de quitter indépendamment de telles situations lorsque le verrou est activé.
La boîte de vitesses suffit d'oki, même une inférieure n'est pas nécessaire. Au fait, des tiges de direction ont été installées à partir des frettes des neuf, mais l'auteur prévoit de les refaire et de les remplacer par Nivov. la direction est assez légère, mais il y a eu une erreur dans les virages par rapport au bipied.
La connexion entre le moteur oki et la colonne de direction du champ de maïs est illustrée ci-dessous.
La bride est usinée sous l'arbre d'hélice du vase, pour cela un arbre d'hélice Niva intermédiaire est pris, un petit joint CV avec des goujons en est retiré. RKP passe sous la bride, la cannelure de ce joint homocinétique est la même que celle du demi-axe de oki. Un arbre d'hélice est fabriqué à partir du joint intérieur oki, en utilisant l'arbre d'essieu et un petit joint Niva.
Il s'avère quelque chose comme ça, n'oubliez pas le roulement, il est nécessaire de réduire la charge sur la boîte de transfert.
Depuis la boîte de transfert, il est déjà transféré aux ponts comme d'habitude:
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Leonid de la ville de Nyagan.