Celui-ci véhicule tout terrain avec la conception du cadre du châssis basculant a été réalisée à l'aide de deux moteurs. Étant donné que les deux moteurs visent une seule boîte de vitesses, le véhicule tout-terrain a la capacité de rouler sur un seul moteur en marche, bien que cela réduise sa puissance, grâce à cette approche, si un moteur tombe en panne, le véhicule tout-terrain peut continuer à se déplacer.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Deux moteurs de motos Planète et IL.
2) Pompe électrique d'une gazelle
3) ventilateur de vaz 2106
4) engrenages de la transmission finale du T-40
5) étoiles pour 12 et 72 dents.
6) chaînes d'une moto Izh
7) caméras du K-700
8) équipement du démarreur Kraz
9) allumage du vaz 2108
10) charnière de cardan kraza
Examinons plus en détail les étapes de création d'un véhicule tout-terrain et ses nœuds principaux.
Vue latérale du véhicule tout-terrain:
Ainsi, le véhicule tout-terrain regarde devant:
Des roues de conception artisanale ont été fabriquées:
Chaînes à crochets d'occasion:
Un radiateur est installé, ainsi qu'une pompe et un ventilateur:
La direction a été installée sur un véhicule tout-terrain:
Et voici le moteur tout-terrain avec capteurs à effet Hall et rideau:
Voici les images du nœud reliant l'unité d'entraînement au chariot:
Il y a également une deuxième partie principale. pour le connecter, la pièce suivante est nécessaire:
Un véhicule tout terrain à deux moteurs a été démonté, une boîte de vitesses a été laissée:
Sur la base de la boîte de vitesses, la conception du véhicule tout-terrain a été repensée en un moteur pour chaque partie motrice:
Comme vous pouvez voir le ventilateur sans boîtier, mais le fonctionnement du moteur ne nécessite pas son inclusion. lorsque vous voyagez sur des routes difficiles, le boîtier sera installé:
Le rapport de démultiplication total est de 280 avec une étoile à 70 dents:
Lors d'un essai sur l'eau, un véhicule tout-terrain a plongé le long du bord des jantes.
La deuxième moitié avant du véhicule tout-terrain a été assemblée et l'auteur a procédé à l'installation de la direction et du moteur.
Et voici le nœud de connexion de ces deux moitiés:
Pour créer l'appareil à gouverner a été utilisé à partir de la couronne du volant. Le levier s'est avéré être petit, donc la commande n'est pas la plus pratique. Sur la première moitié, le rail est fait maison, donc le levier est deux fois plus que cela.
Une boîte de vitesses a été installée, une étoile pour 70 dents n'a pas pu être installée, car il n'y a pas assez d'espace. Par conséquent, les étoiles ont été utilisées pour 53 dents d'une moto.Il reste à égaliser le rapport de démultiplication sur les deux parties du véhicule tout-terrain, ou à réaliser un arbre intermédiaire et à installer une étoile sur 18 dents.
En voyage, le passager assis sur la seconde moitié du véhicule tout-terrain doit inclure des vitesses sur le deuxième moteur, en plus, il pourra contrôler le gaz, bien que seul le conducteur de la première moitié aura le contrôle général.
Le réservoir d'essence est installé sur un support séparé, pour plus de commodité et afin que les vibrations du moteur ne soient pas transmises.
Voici à quoi ressemble le véhicule tout-terrain combiné:
il est au top:
Vue arrière:
Plus en détail, l'unité de fracture du châssis du véhicule tout-terrain:
Dans le même temps, l'auteur a réalisé un deuxième véhicule tout-terrain du même design:.
Des caméras ont été obtenues pour les deux véhicules tout-terrain:
À titre de comparaison, les caméras du bord sont visibles à proximité, maintenant l'auteur a une marge décente en cas de dommages au pieu:
Ensuite, nous analysons les principales pannes du véhicule tout-terrain.
En voyageant à cause des vibrations, le tuyau a sauté et de l'antigel a fui, de l'eau a été versée à sa place et la circulation a repris, malheureusement le moteur s'est bloqué par l'avant à partir de cela.
deux boulons ont été brisés par 10, les deux autres boulons ont également été pliés à la suite d'une rupture. Les coins sont également pliés, comme on le voit sur la photo.
Un UAZ a été appelé du village, qui a apporté la charrette. la charrette était reliée à la partie active du véhicule tout-terrain et l'auteur y montait. la partie non fonctionnelle a été remorquée par un UAZ jusqu'au site de réparation du village.
Les aventures de l’auteur ne s’arrêtent pas là, car au niveau traversant la roue sur un chariot abaissé, mais le chemin se poursuit sur une roue.
Après avoir analysé le moteur, il s'est avéré que la cause de la cale du moteur n'était pas de l'eau au lieu de l'antigel, mais pas de l'essence diluée, que l'auteur a versée dans le réservoir avant le voyage. Étant donné que dans les deux réservoirs, il y avait du gaz avant cela, le moteur ne s'est pas bloqué immédiatement et le deuxième moteur n'a pas réussi à se bloquer du tout.
Schéma de transmission tout terrain:
Quelques photos supplémentaires:
Les moteurs ont été refaits pour le refroidissement liquide. La boîte de vitesses a été fabriquée par l'auteur lui-même à l'aide des engrenages du VAZ 2106. La direction du véhicule tout-terrain est assez serrée en raison de l'axe solide. La transmission a un entraînement par chaîne. Deux capteurs à effet hall sont installés: un pour la marche avant et le second pour la marche arrière, car le véhicule tout-terrain n'a pas de marche arrière. Pour reculer, vous devez éteindre le moteur et le démarrer avec le deuxième capteur à effet Hall dans la direction opposée.
Les roues utilisées sont des caméras K-700, qui sont enveloppées avec une bande transporteuse
Le dégagement des véhicules tout-terrain est de 50 centimètres.
Le pilotage a été fait par l'auteur seul. Pour ce faire, il a utilisé un équipement de kraz et une crémaillère incurvée faite maison. La charnière du kraz kardan était également impliquée, à laquelle le boulon m50 avec un écrou vissé a été soudé. Les coins du bogie arrière sont soudés à l'écrou. L'auteur n'a pas installé de limiteurs de rotation, de sorte que le chariot peut pivoter à 360 degrés. L'auteur s'attend à faire une autre partie principale du véhicule tout-terrain, qu'il attachera plus tard à la place du chariot et obtiendra un véhicule tout-terrain à traction intégrale.
Cette conception a ses inconvénients, par exemple, un changement de vitesse peu pratique. Bien que le véhicule tout-terrain ne nécessite pas de changements de vitesses fréquents, puisque le premier et le deuxième sont principalement utilisés, grâce aux grandes roues, le véhicule tout-terrain se déplace assez rapidement dans toutes les conditions de la piste, même à la deuxième vitesse.
Le véhicule tout-terrain a une masse de 700 kilogrammes, mais il est facile à tenir sur l'eau, car les caméras Krazov offrent une excellente capacité de nage.
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom de "Petrovich11" du Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Yugra.