Une variante d'un petit véhicule tout terrain sur la conception de châssis basculants. Initialement, la conception du véhicule tout-terrain était considérée comme réalisée sur commande pour la vente, mais l'acheteur a changé d'avis et l'auteur le modèle il a aimé et il a néanmoins décidé de le faire personnellement pour lui-même. Étant donné que l'auteur aime aller à la pêche et que l'état des pistes dans son lieu de résidence laisse beaucoup à désirer, il est petit mais fiable véhicule tout terrain serait une excellente solution.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de ce modèle de véhicule tout terrain:
1) Des roues de gas-66 ont été utilisées, dont une partie des couches a été retirée pour faciliter
2) Ponts de la voiture moscovite
3) La boîte de vitesses du VAZ 2112.
4) Balle dans les coulisses de Volkswagen
5) arbre de transmission du vaz 2105
Examinons plus en détail les nœuds principaux du véhicule tout-terrain.
Sur l'essieu arrière, il est possible de le déconnecter des engrenages.
Dans la boîte de vitesses, le différentiel était pré-soudé, puis la boîte elle-même était montée sur un véhicule tout-terrain et connectée aux engrenages.
Pour une meilleure répartition du poids, l'auteur a décidé d'installer le moteur à l'avant du châssis du véhicule tout-terrain. Une poulie à courroie a également été fabriquée.
Photo des roues assemblées pour une installation sur un véhicule tout-terrain:
Ensuite, l'auteur a pris les ponts du véhicule tout-terrain:
Étant donné que sur le terrain de fonctionnement du véhicule tout-terrain, la qualité de la surface de la route est très mauvaise, et quelque part elle est complètement absente, l'auteur a décidé d'installer une boîte de vitesses pour réduire la vitesse maximale du véhicule tout-terrain en faveur d'une meilleure traction. et donc la perméabilité de la voiture.
La vitesse minimale pour un véhicule tout-terrain est très importante, car très souvent l'auteur doit conduire le long d'anciennes parcelles, où la capacité de cross-country est extrêmement importante et essentielle.
puis l'auteur a commencé à travailler sur la transmission d'un véhicule tout-terrain. De l'essieu avant, qui est le principal pour le véhicule tout-terrain, la transmission passe de la croix à la grenade, puis à la boîte de vitesses, à nouveau la grenade et l'unité de déconnexion de l'essieu arrière, puis la grenade située dans l'unité de virage, à nouveau deux grenades et l'essieu arrière lui-même.
Deux bagues cannelées ont été soudées, puis un demi-arbre standard d'un vase classique a été installé.
L'axe lui-même est monté sur un roulement d'origine et une poulie est dessus.
La boule des coulisses a été démontée de l'ancienne Volkswagen et l'arbre de transmission a été retiré du VAZ 2105. lors de l'installation, l'auteur a accordé une attention particulière à la possibilité de déplacer le levier vers le haut et vers le bas. La possibilité d'utiliser une grenade externe d'une automobile à œil au lieu d'une balle a également été envisagée. Pour ce faire, vous avez dû couper la pièce avec le séparateur et vous obtenez quelque chose comme une balle, la botte de grenade est installée sur le dessus et le mécanisme est assemblé. Comme on dit bon marché et gai.
L'auteur est parvenu à la conclusion qu'un seul pivotement dans le nœud de fracture ne serait pas suffisant, et cela n'apporterait pas la fiabilité nécessaire.
Par conséquent, la boîte avec l'unité de rotation était idéalement centrée et une rainure de 30 mm de profondeur a été réalisée entre les engrenages. des amortisseurs sont également installés du côté de l'arbre de l'ensemble de rupture, ce qui réduit la charge sur l'ensemble de rupture des châssis de véhicules tout-terrain. Ainsi, il a été possible d'éviter l'installation d'un émerillon supplémentaire, car lors de son utilisation, un jeu est obtenu entre les cannelures, ce qui conduit à une inclusion de mauvaise qualité et instable du blocage de l'essieu arrière.
Après l'assemblée principale, l'auteur a commencé les essais en mer du véhicule tout-terrain. Ci-dessous, une vidéo de test d'un véhicule hors route dans des conditions standard pour une telle zone:
lors des essais, l'essieu arrière n'a été connecté qu'en cas d'extrême nécessité, et le véhicule tout-terrain résiste bien à la traction avant uniquement.
En cours de création, l'auteur a proposé différentes idées qu'il pense incarner à l'avenir sur ce véhicule tout-terrain. Par exemple, il souhaite installer un variateur et un frein, ce qui facilitera le changement de vitesse sur un véhicule tout-terrain.
Pendant le fonctionnement difficile du véhicule tout-terrain, l'hélice arrière a été cassée, cependant, même avec seulement la traction avant, le véhicule tout-terrain a une excellente passabilité.
La transmission reçoit tout de même une charge accrue de différentes tailles de roues, qui dépend de l'usure des pneus, de la pression, etc. Il existe également une différence dans les vitesses angulaires de rotation des essieux avant et arrière du véhicule tout-terrain. il est possible d'établir une circulation d'énergie à travers un cadre articulé articulé, mais cela conduira à une direction indésirable, de sorte que l'auteur a refusé de créer un nœud de cette manière.
La désactivation du pont est faite pour des tronçons particulièrement longs de la voiture sur des routes de bonne qualité.
Bien que, pour rouler sur des sols difficiles, la désactivation du pont ne soit certainement pas nécessaire, car un véhicule tout-terrain avec un châssis basculant et une disposition symétrique du nœud de fracture par rapport aux ponts. Le différentiel n'est pas non plus nécessaire, par conséquent, les avantages d'une telle disposition du pont n'apparaissent que sur une route plate.
L'auteur du véhicule tout-terrain avec le surnom de "Lancer" sur le site du de la région de Sverdlovsk.