Assez bon marché à fabriquer, mais de qualité et fiable véhicule tout terrain recueilli par Andrew d'Alapaevsk. Le véhicule tout-terrain a un châssis de type basculant et est également équipé d'une transmission intégrale avec la possibilité de désactiver l'essieu arrière. Lors de la création de la machine, l'auteur a cherché à maximiser la simplicité et la fiabilité des structures, ainsi qu'à rendre le véhicule tout terrain facile, pour surmonter plus rapidement les terrains marécageux.
Matériaux et assemblages utilisés pour créer ce véhicule tout-terrain:
1) moteur - CPA
2) allumage d'une moto Minsk
3) Ponts du modèle de voiture Moskvich 412.
4) la direction a été prise de la Volga
5) l'articulation des cadres est réalisée à l'aide d'une articulation de Gaz-63
6) Caméras de l'Oural
7) Boîte de vitesses de Moskvich 412
Examinons plus en détail les principaux éléments de la conception du véhicule tout-terrain, ainsi que les étapes de sa construction.
Le véhicule tout-terrain possède deux caméras pour une meilleure protection contre les crevaisons.
La ceinture pour les roues a été prise de certains équipements où il a connecté les rouleaux et les arbres, après avoir mesuré l'auteur a constaté qu'ils sont idéalement dimensionnés pour la caméra de l'Oural. La ceinture elle-même est toute solide, non cousue, donc durable. Pour une meilleure adhérence et rétention, il a été retourné avec la partie en relief vers le bas.
Comme vous pouvez le voir sur les photos suivantes, le véhicule tout-terrain n'a pas de dossier sur le siège, le fait est que ce siège est temporaire, jusqu'à ce que l'auteur trouve une meilleure option et qu'il soit idéal pour les tests. De plus, lors des tests de la machine, il faut attendre la relaxation, il n'y a donc pas d'inconfort du contrôle. À l'avenir, l'auteur prévoit de créer une cabine à part entière pour la voiture et d'y installer déjà un siège conducteur plus adapté.
Le véhicule tout-terrain a quatre roues motrices avec un essieu arrière enfichable.
Le schéma de connexion et de déconnexion de l'essieu arrière a été effectué à l'aide de cannelures sur l'arbre qui va aux essieux arrière, contrôlé par un levier spécial.
Voici une photo du schéma de connexion de l'essieu arrière:
Pour créer un tournant pour les cadres de ce véhicule tout-terrain, un poing de gaz-63 a été utilisé, ce qui est excellent à de telles fins. L'auteur avait déjà l'expérience de la création d'un nœud de fracture à l'aide d'un poing d'un UAZ, mais il n'a pas toujours résisté à la charge, et au fil du temps, le nœud a commencé à se coincer. Le poing rotatif du Gas-63 résout un problème similaire, car il a été initialement conçu pour des charges plus graves, il ne nécessite donc aucune modification ni amplification. D'excellents roulements viennent immédiatement avec, tandis que la direction reste très légère, à tel point que de nombreuses personnes qui se sont assis au volant de ce véhicule tout-terrain pour la première fois et ne connaissent pas son agencement pensent qu'une direction assistée hydraulique est installée, mais ce n'est pas le cas.
En outre, le poing du gaz-66 a été considéré comme l'élément principal pour créer un nœud pour briser les cadres des véhicules tout-terrain, mais il est très différent en termes de dimensions et de poids et ne convient pas si bien à cela. le modèle. L'auteur a tout de même voulu alléger le modèle, il regarde donc de près le poing du ZIL-157, car il n'est pas très gros et sera probablement meilleur.
L'auteur n'a pas bloqué les différentiels dans les ponts, car le véhicule tout-terrain est assez léger et ce n'est tout simplement pas nécessaire. À basse vitesse avec l'essieu arrière connecté, le véhicule tout-terrain surmonte facilement tous les obstacles. Mais si vous préparez des différentiels ou rendez la transmission intégrale permanente, sans éteindre l'essieu arrière, il sera difficile de conduire et de l'allumer sur une route plate à grande vitesse. Et la vitesse maximale du véhicule tout-terrain est de 50 kilomètres à l'heure, ce qui est plutôt bien. Parmi les options possibles, l'auteur ne considère que l'installation d'un pont avec un auto-blocage dans la structure.
Le véhicule tout terrain est équipé de freins hydrauliques sur les quatre roues, les tambours utilisés pour les ponts de Muscovite 412 sont utilisés. Il y a suffisamment de freins, car le levier de la pédale de frein est long, cela ne cause pas beaucoup d'efforts.
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Andrei avec le surnom de "Andreika et Tolka et Ilka" sur le site du de la ville d'Alapaevsk, région de Sverdlovsk.