Véhicule tout terrain a un châssis basculant, ainsi que quatre roues motrices. Le véhicule tout-terrain est fabriqué par une conception assez simple et standard. Au cours de sa construction, l'auteur a essayé d'utiliser des pièces de la plus haute qualité pour garantir la fiabilité.
Bien que cela n'ait pas aidé à éviter certains des inconvénients qui se sont révélés être au cours des tests. Vous pouvez en savoir plus sur eux et comment l'auteur les a éliminés dans cet article.
Les matériaux et assemblages impliqués dans la création de ce véhicule tout terrain:
1) ponts de la voiture Moskvich
2) la fusée d'essieu de l'Oise
3) Grenade du champ de maïs
4) Roues Trackol
5) Moteur à deux cylindres Lifan 2V78F
6) Boîte de vitesses d'une voiture Oka
7) Rail de vaz 2141
8) CVT Safari
9) Réservoir d'essence de VAZ 2126
10) Volant de VAZ 2126
Examinons plus en détail les principaux composants des structures et étapes d'assemblage du véhicule tout-terrain.
Quelques photos de conceptions de véhicules tout-terrain:
Le différentiel dans la boîte de vitesses a été pré-soudé avant l'installation.
Le véhicule tout-terrain a un siège double, et il est également prévu d'installer un pare-brise et un toit à l'avenir. A l'arrière du cadre, il est prévu de réaliser un kung avec des sièges.
Le réservoir d'essence a été installé trop loin et la pompe native n'a pas fourni les performances nécessaires, de sorte que l'auteur, afin de ne pas modifier la conception de la disposition des pièces dans le véhicule tout-terrain, a décidé de remplacer la pompe par une plus puissante. Une pompe électrique basse pression allemande a été installée. Après l'avoir installé, le problème a été résolu.
Les pneus de Trekol ont été démontés et allégés avant d'être installés sur un véhicule tout-terrain.
Les coulisses ont été installées comme suit: l'auteur a mis sur une crosse un manchon à paroi épaisse dont la paroi mesure environ 6 mm. puis deux trous ont été percés sous les boulons M8 pour la fixation. des méplats ont été réalisés sur la tige pour le serrage de ces boulons, et deux écrous sont soudés au manchon l'un sur l'autre avec un filetage, comme sur la pointe de la tige. La pointe est vissée sur eux en conséquence.
Les pointes sont reliées entre elles par une tige qui traverse la plaque avec le trou. L'un des embouts est enveloppé dans un écrou soudé au levier de vitesse d'un vase classique.
En première vitesse, le véhicule tout-terrain se déplace à une vitesse de 1 à 2 kilomètres par heure et se déplace à toute vitesse vers n'importe quelle côte. La traction est très bonne dans un véhicule tout-terrain.
Et ici, vous pouvez voir le support du véhicule tout-terrain conduit au châssis. le support est situé sur le cadre, et le suiveur y est attaché et est attaché. Sous le pont, il est clairement visible:
Ci-dessous, une photo avec la batterie retirée, comme vous pouvez le voir, le remplacement de la sangle est assez facile, en tout cas, jusqu'à ce que le boîtier soit installé sur la ceinture:
De l'esclave, la transmission va à l'entraînement de la bride, et de la bride au moyeu et à la grenade usinés de la voiture Oka:
Et sur cette photo, vous pouvez voir le support de la boîte de vitesses:
Des brides ont été installées des deux côtés. dont l'un est habillé sur l'arbre du disque entraîné du variateur, et l'autre sur l'arbre de boîte de vitesses. Un manchon avec des cannelures du disque d'embrayage Oka est pressé et soudé à l'intérieur. afin de s'habiller sur la tige. Les brides de fixation sont fournies avec des boulons. des moyeux oki avec des trous percés pour la fixation aux brides leur sont fixés sur quatre boulons. L'ensemble de la structure est interconnecté par un puits court et des grenades indigènes d'oki. La grenade du variateur est vissée avec un écrou standard sur le moyeu, et la deuxième grenade n'est pas fixe, ce qui lui permet de se déplacer librement sur les cannelures.
En ce qui concerne les inconvénients du véhicule tout-terrain: si vous allez en ligne droite sur 2/3 du gaz, puis après un certain temps, le moteur commence à fonctionner étrangement, il ne se remarque qu'en hiver, il tire moins bien, la vitesse baisse d'elle-même, c'est-à-dire qu'elle fonctionne par intermittence.
Lors de l'inspection des systèmes, il a été constaté qu'un morceau de glace se trouvait dans la buse du carburateur. Par conséquent, l'auteur a décidé de faire du chauffage en redirigeant l'air chaud du silencieux. En été, naturellement, ce chauffage doit être facilement démonté car inutile. Pour créer un chauffage, une galvanisation de 0,8 mm d'épaisseur et une bride sur le tuyau du carburateur en acier inoxydable ont été utilisées.
Le résultat a été un tunnel, qui est situé juste à côté du silencieux. Il sera installé à la place du filtre, car en hiver il n'y a pas de poussière et il n'est pas particulièrement nécessaire.
Et comme il se réchauffe, c'est-à-dire au printemps ou en été, ce système de chauffage du moteur sera démonté et le filtre sera à nouveau installé à sa place.
Un autre des inconvénients de la conception du véhicule tout-terrain était la vibration de l'entraînement allant du variateur à la boîte, il commence à vibrer à des régimes moteur supérieurs aux valeurs moyennes. Afin de ne pas surcharger la conception, l'auteur a décidé d'équilibrer ce schéma.
Ci-dessous, une photographie de cette unité: un bâton et des grenades d'oki des deux côtés ainsi que des brides tournées ciselées.
Cette partie a une grande console commune. À ses charges, il y a une forte probabilité d'endommagement du roulement avant de la boîte de vitesses, qui à son tour peut entraîner des dommages encore plus importants. Afin d'éviter cela, il a été décidé de rapprocher le plus possible le joint homocinétique du roulement avant de la boîte de vitesses. Malheureusement, cela ne donnera pas pleine confiance dans la sécurité de cette connexion, mais au moins réduira ou supprimera complètement les vibrations. À l'avenir, il sera possible d'installer un roulement avec un roulement sur un moyeu usiné oki.
Étant donné que pour une telle solution, il était nécessaire de démonter la transmission principale, l'auteur a en même temps effectué une mise à niveau du moteur du véhicule tout-terrain, afin de ne pas retirer le régulateur de vitesse du moteur, et de l'utiliser en été le long des routes forestières et des zones humides, sinon le câble de gaz directement dirigé vers le carburateur n'inspire pas la fiabilité. Il a été décidé d'augmenter le chiffre d'affaires en réduisant les poids. Le capot avant a été retiré et l'engrenage du régulateur retiré.
Il y a trois pieds qui appuient sur la cheville centrale, et à travers le levier, il couvre l'amortisseur à gaz. Il a donc été décidé de le saper un peu.
Ici, vous pouvez voir plus en détail le montage du moteur et l'ensemble du système dans son ensemble:
Sur la photo, le numéro un est la plaque sous tout le moteur, qui est montée dessus par des trous standard au bas du carter.
Au numéro deux, il y a quatre oreillers de montage qui ont été tirés d'un vase classique.
Le numéro trois est l'écrou qui fixe la plaque du moteur à cet oreiller.
Quelques photos supplémentaires de la conception du véhicule tout-terrain:
D'en haut, le support est toujours visible, ce qui relie le moteur et le support de variateur en un seul mécanisme. Cela est nécessaire pour la raison que le moteur sous charge peut se déplacer sur les oreillers, et les supports pour le variateur et le moteur sont respectivement séparés initialement. Bien qu'il soit bien sûr préférable que le moteur et le variateur soient sur le même support, ce que l'auteur a essayé d'organiser avec un schéma de fixation similaire.
Photos du véhicule tout terrain:
Vidéo de test ATV:
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom de "Yuryevich" sur les marcheurs lunaires. Il n'est pas originaire de la région de Sverdlovsk.