Intéressant le modèle karakata avec la conception du châssis basculant et la transmission intégrale sur les pneus OI-25. le poids du véhicule tout-terrain était d'environ 450 kilogrammes. Véhicule tout terrain initialement conçu pour deux personnes et pour le fret, mais si vous le souhaitez, vous pouvez prendre des passagers à l'arrière, car il y a un banc spécialisé.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain:
1) Pneus Oi-25
2) profil du tuyau taille 50x50x2
3) Conduisez à partir du VAZ 2110
4) Moteur Lifan 13 ch
5) entraînez une grande poulie à partir du VAZ 2109
6) le moyeu du vaz 2108
7) crémaillère de direction de Vada viburnum
8) colonne de direction du vaz 2105
9) disque de frein de vaz 2108
10) Frein à main du VAZ 2108
11) Cylindre d'embrayage du VAZ 2105
12) Câble d'embrayage de VAZ 2110
Examinons plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain, ainsi que les principaux éléments de ses structures.
Pour commencer, l'auteur a décidé de souder le châssis du véhicule tout-terrain à partir d'un tube profilé mesurant 50 par 50 par 2 mm.
Afin de peler les pneus oi-25, l'auteur a même fabriqué un treuil fait maison, un pelage complet a pris un mois et demi.
Le nœud de fracture a été réalisé sur le principe du k-700.
Ensuite, l'auteur a commencé à fabriquer des entraînements de véhicules tout-terrain. La conception du VAZ 2110 a été prise comme base, car il est fait d'un tuyau et est facilement soumis à des travaux de soudage. La fourche coulissante de l'arbre de transmission d'un vase classique a également été utilisée.
Le siège du bouchon a été usiné au diamètre du tuyau d'entraînement. L'entraînement lui-même a été coupé à la taille souhaitée, puis un bouchon a été installé et toute la structure a été soumise à une soudure. Ainsi, un côté a été inséré dans la grenade de la boîte de vitesses, et la bride a été vissée sur l'essieu avant du véhicule tout-terrain. Le deuxième entraînement, respectivement, va à la deuxième grenade et à la bride aux cadres de fracture du nœud du véhicule tout-terrain.
Ensuite, l'auteur a commencé à travailler sur la transmission d'un véhicule tout-terrain.
Après cela, l'auteur a monté le cadre sur les roues et réglé le moteur lifan de 13 ch. Un embrayage à courroie a également été créé. L'entraînement de la grande poulie du VAZ 2109 a été emporté avec des grenades externes, une grenade étant modifiée pour pouvoir pénétrer dans l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Plus de détails sur le travail sur la grenade: elle a été imprimée et le séparateur à billes a été retiré, après quoi la tige de la cannelure a été coupée, et une douille de cannelure a été coupée du disque d'embrayage. puis un trou a été fait pour la taille de la manche.Après cela, le manchon a été installé dans une grenade et soumis à des travaux de soudage. le soudage a été effectué selon le principe de la soudure de l'ensemble de rupture du cadre.
Pour la fabrication de la poulie menée, un moyeu des vases 2108, un roulement de roue et une bague de retenue pour ce roulement ont été pris. Un nouveau boîtier de support a été usiné pour ce roulement et les pieds de support ont été soudés au roulement lui-même. Ensuite, les détails se rejoignent. La poulie elle-même est placée sur la roue de la machine et fixée avec des boulons de roue.
Ensuite, la crémaillère de direction a été installée à partir de la frette de viburnum et la colonne de direction elle-même du VAZ 2105. Les cardans de direction ont été interconnectés.
Des freins ont été installés sur l'arbre de transmission. Sur l'arbre d'essieu arrière se trouve un disque de vaz 2108 et un support.
Pour la fabrication d'une machine à freiner, un frein à main de vaz 2108 et un maître-cylindre d'embrayage avec un réservoir de vaz 2105 ont été pris, le support a été réalisé par l'auteur lui-même.
Le rideau a été installé standard du vase, mais raccourci pour plus de commodité.
Autres photos de conceptions de véhicules tout-terrain:
Après quoi, l'auteur a procédé à l'essai du véhicule tout-terrain. Lorsque vous voyagez dans la neige avec une profondeur juste au-dessus du genou, le véhicule tout-terrain se pèse bien. La transmission fonctionne parfaitement, il n'y a même pas de patinage de la courroie d'embrayage, la réserve de marche et la traction du véhicule tout-terrain se font sentir. Les roues sont également fabriquées solidement, comme l'ont montré des tests. Aucune rotation des pneus même avec des charges de roue visibles. La vitesse maximale du véhicule tout-terrain en quatrième vitesse est de 20 kilomètres à l'heure, mais il reste la cinquième vitesse.
Ici, vous pouvez voir plus en détail la conception de la commande d'embrayage d'un véhicule tout-terrain, dont la base est tirée du câble d'embrayage du VAZ 2110.
Après les tests, l'auteur a commencé à envisager le blocage possible du différentiel des ponts. Mais comme les risques d'endommager la structure sous de fortes charges peuvent augmenter, ainsi que lorsque les deux essieux sont bloqués, le rayon de rotation du véhicule tout-terrain et la force requise sur le volant augmenteront considérablement, il a été décidé de bloquer le différentiel uniquement sur l'essieu arrière du véhicule tout-terrain. Passez ensuite à une nouvelle série de tests.
Pendant ce temps, le boîtier a été installé sur le véhicule tout-terrain.
Le compartiment moteur du véhicule tout-terrain a été modernisé.
Un générateur de voiture et un compresseur de gonflage des pneus, qui fonctionne directement à partir du moteur, ont également été installés. Le générateur a été utilisé à partir du VAZ 2110. Le générateur devait être installé, car la norme n'était que de 35 watts et ce n'était pas suffisant. Une batterie a également été installée pour alimenter tous les principaux appareils d'éclairage. Le compresseur a été livré comme ça, mais gonfler les pneus en 8 minutes sur le terrain ne fera pas de mal. De plus, si vous le souhaitez et en remplaçant le tuyau, le compresseur peut également aspirer l'air du pneu, ce qui vous permettra d'ajuster la pression du pneu sur diverses sections difficiles de la piste sans trop d'effort. De plus, une grille d'admission d'air a été ajoutée à l'avant du véhicule tout-terrain, et le compresseur lui-même est monté sur un châssis, qui sert de tendeur.
Et voici comment un véhicule tout-terrain est transporté sur de longues distances:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Artyom avec le surnom "Artyom12" sur de la ville de Verkhnyaya Salda.