Lors de la construction de ce véhicule tout terrain, l'auteur a tenté de disposer tous les éléments et détails de manière à ce que tous les nœuds du véhicule tout terrain soient facilement accessibles pour l'entretien ou le remplacement. Et c'est arrivé, même si j'ai dû sacrifier l'équilibrage et la majeure partie du poids est tombée sur l'essieu avant du véhicule tout-terrain.
Pour construire ce véhicule tout-terrain, l'auteur a utilisé les composants suivants:
1) Moteur IM3
2) essieux arrière de l'Oise avec autobloquant des véhicules blindés de transport de troupes
3) boîte de vitesses de l'Oise
4) turbine t 40
5) Roues de Zil 1060 à 600
6) roues de l'Oise
7) la fusée d'essieu de l'Oise
Considérez plus en détail les éléments de base de la conception du véhicule tout-terrain.
La boîte de vitesses de l'Oise était connectée sans boîte de transfert; à la place, une boîte de vitesses réversible faite maison avec une réduction de un à trois y était connectée. En outre, l'auteur prévoyait d'installer une boîte de transfert à partir du gaz 69, mais n'a malheureusement pas pu être trouvé, donc un entraînement par chaîne a été utilisé. Ainsi, la transmission passe par l'arbre de transmission à l'essieu arrière, et sur l'essieu arrière du véhicule tout-terrain, il y a une déconnexion faite maison de l'essieu arrière. Une turbine du T40 avec arrêt a également été installée.
Les roues de l'Oise ont été modifiées spécifiquement pour les pneus Zila, le poids assemblé est d'environ 50 kilogrammes par roue. Lui-même véhicule tout terrain pèse environ 700 kilogrammes.
Pour créer un nœud pour briser les cadres d'un véhicule tout-terrain, un schéma standard avec un poing pivotant de l'Oise était déjà utilisé. Une fois assemblée, l'unité pèse environ 40 kilogrammes.
L'auteur a travaillé sur le broyage du caoutchouc pendant un mois, la raison de ce choix est due à la disponibilité banale dans la zone de l'auteur. À l'avenir, si possible, il sera remplacé par une articulation ou un trackball.
L'épaisseur des pneus était d'environ 4 mm à l'endroit le plus mince. Pour le décapage, une poutre de grue a été utilisée, avec laquelle des pièces et des parties d'un pneu inutile ont été soulevées et retirées.
Les disques ont été légèrement modifiés: un demi-pouce sur le tuyau et les anneaux, ont été dilatés et fixés par soudage.
Après avoir assemblé les principales parties de la transmission, l'auteur a procédé à des travaux sur le boîtier du véhicule tout-terrain et des améliorations mineures.
L'auteur a ensuite testé le véhicule tout-terrain. La première chose que l'auteur a rencontrée et probablement la chose la plus difficile pour un véhicule tout-terrain a été de surmonter de telles fosses de boue. Dans une telle fosse, un véhicule tout-terrain n'a pas de capacité tout-terrain, tout cela parce que le centre de masse du véhicule tout-terrain est davantage déplacé vers l'essieu avant et la voiture est enterrée dans une flaque d'eau. Par conséquent, l'auteur cherchera des moyens de décharger le cadre avant du véhicule tout-terrain. De telles erreurs sont très clairement visibles lors des tests d'eau, dans lesquels le véhicule tout-terrain doit être immergé dans la moitié des roues motrices et un tiers de la conduite, car c'est la meilleure option pour un véhicule tout-terrain pneumatique à conduite incomplète. Cependant, trop léger, le cadre avant n'en vaut pas la peine, car cela affectera considérablement la traction.
Pourtant, la voiture a besoin d'un caoutchouc plus puissant, le Zilosky a un diamètre trop petit et une largeur disproportionnée. De plus, il n'y a pas de cosses, ce qui réduit la capacité de cross-country. Peut-être qu'avant de changer le caoutchouc, l'auteur fabriquera des courroies trapézoïdales ou des chaînes sur les roues d'un véhicule tout-terrain.
Après avoir effectué des tests et des voyages sur ce véhicule tout-terrain, l'auteur n'a eu que des impressions positives. La gestion du véhicule tout-terrain est très facile et ne nécessite pas les efforts du conducteur. Avec le deuxième rapport installé sur le moteur et le quatrième sur la boîte de vitesses de l'UAZ, le moteur tourne juste au-dessus du ralenti à la moitié du gaz. le même véhicule tout-terrain avec une approche similaire développe une vitesse d'environ 30 kilomètres à l'heure et plus stable. Le passage en première et deuxième vitesses est très bon, sur tout terrain accidenté ne rencontre pas de problèmes. La seule voiture connaît des problèmes dans la boue, mais pas beaucoup dans le domaine de l'auteur.
Les deux arbres étaient montés dans le tuyau f 108, la longueur de chaque arbre était d'environ 200 mm. Entre les puits, il y a une double croix de l'Oise. Il s'est avéré d'environ 30 centimètres de haut à la jonction des doigts. L'épaisseur du métal utilisé est de 1,6 cm, renforcée par des bagues en bronze. Mouchoirs de 8 mm d'épaisseur. Doigts F-30. Deux réservoirs, qui combinent le tout avec une épaisseur de 2,5 mm et sont renforcés de l'intérieur avec une partie ronde.
L'auteur du véhicule tout-terrain avec le surnom "Anatole" sur le site du de Yakoutie.