Le système de refroidissement est l'un des éléments les plus importants de la voiture. En effet, si un liquide de refroidissement fuit ou que sa circulation est perturbée, le moteur surchauffe instantanément et tombe en panne s'il n'est pas arrêté à temps. À cet égard, il est conseillé de surveiller ce système. Bien que dans voiture et il y a des capteurs de température du liquide de refroidissement, ils ne vous parleront jamais de sa fuite. Après tout, si le liquide fuit, il y a peut-être eu une panne quelque part, qui doit être éliminée de toute urgence. Ainsi, le dispositif proposé par l'auteur sera un excellent ajout à toute voiture qui le rendra plus fiable et économisera les nerfs.
Matériaux et outils:
- deux LED (verte et rouge);
- carte de circuit imprimé;
- compilateur JAL;
- microcontrôleur PIC16F88;
- fils;
- résistances, condensateurs (la puissance est indiquée sur le schéma);
- fer à souder avec soudure;
- fusible.
Le processus de fabrication de l'appareil:
Première étape. Électronique régime
L'indicateur fonctionne sur un microcontrôleur de type PIC16F88, il utilise le logiciel JAL. Le firmware de l'indicateur est joint à l'article. Au total, le système dispose de deux LED, une rouge et une verte. Lorsque le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est normal, le voyant devient vert. S'il tombe en dessous de la norme établie, le voyant rouge s'allume.
Le système ne doit s'allumer que lorsque le contacteur d'allumage est allumé et se connecter uniquement via le fusible.
Au total, le système est capable de fonctionner en deux modes, c'est le mode veille et le mode montre. Dans le premier cas, le système fonctionnera en continu avec le contact mis. Dans le second, l'indicateur ne démarre qu'occasionnellement, teste le système puis s'éteint à nouveau. Cette option est préférable, car moins de consommation d'énergie.
La carte de circuit imprimé est plus facile à fabriquer sur une imprimante laser. Par la suite, les pistes sont transférées au cuivre à l'aide d'une plastifieuse.
Deuxième étape Logiciel indicateur
Puisque le système fonctionne sur un microcontrôleur, vous devez y télécharger un logiciel, il a le format JAL. Pour l'installer, un compilateur spécial et un programmeur PIC sont utilisés. Vous pouvez utiliser l'un des deux modes du système, ce sont les modes veille et veille.
Troisième étape Installer le capteur
Pour connecter la carte, vous avez besoin de plusieurs fils. Un fil est un plus, qui est connecté via un fusible au commutateur d'allumage. Le fil de terre peut être connecté à n'importe quel élément métallique du châssis. Deux fils supplémentaires sont nécessaires pour alimenter les LED et fournir leur masse. Eh bien, deux autres fils sont connectés au capteur de liquide de refroidissement.
L'auteur a une voiture 99-Ford Explorer, en plus il a branché le fusible n ° 12, il sert à faire fonctionner la pompe d'essuie-glace.
Trouver le bon fusible est très simple, pour cela, vous aurez besoin d'un voltmètre ou d'une ampoule 12V ordinaire à deux fils. Un fil se connecte à la terre, et le second, vous devez trouver un plus sur l'un des fusibles. Il est important que le plus soit activé lorsque le contact est mis, et lorsque la clé est mise à l'état «Off», le plus est désactivé. Sinon, le système fonctionnera en continu, faisant atterrir la batterie.
Il ne reste plus qu'à connecter et à réaliser le câblage. Les fils doivent être tirés de manière à ne pas toucher les éléments du moteur et à ne pas pendre. Ils doivent être enroulés avec du ruban électrique sur un faisceau de câbles commun ou fixés avec des attaches en plastique.
La carte est cachée dans la console et les LED peuvent être affichées n'importe où à votre discrétion.
Quatrième étape Test d'appareils
Lorsque le contact dans la voiture est coupé, les LED ne doivent pas clignoter, si elles clignotent, alors le système est connecté au mauvais fusible. Lorsque le contact est mis, la LED verte doit clignoter, cela indique que le capteur est immergé dans le liquide de refroidissement et que le système fonctionne normalement. Si les lumières ne s'allument pas, il est possible que +12 V ne soit pas fourni au système. Vous devez également vérifier si la terre est présente. Même les LED peuvent ne pas s'allumer car leur polarité n'est pas sélectionnée correctement.
S'il s'est avéré que lors de l'allumage, la LED rouge clignote, et lorsque la sonde est retirée, la verte clignote, alors les LED ont été mélangées pendant l'assemblage. Si après cela le rouge clignote toujours, alors un court-circuit est présent dans la sonde. Si la LED verte commence également à clignoter, vous devez dénuder les fils de la sonde plus fortement ou vous pouvez rapprocher les extrémités des fils. Si cela n'aide pas, vous devez augmenter la valeur de la résistance de 1 mOhm.
De plus, l'indicateur sera activé si le liquide de refroidissement est déjà trop vieux et doit être remplacé. Il augmentera la conductivité électrique en raison de la corrosion naissante. Bien sûr, il est important de ne pas oublier que des défauts peuvent survenir pendant le soudage, et à cet égard, la carte elle-même doit également être vérifiée.